與論問政：黃標車改造還有什么路可走?
2009年，國家首次頒布淘汰“黃標車”的政策，時至今日，“黃標車”一直是熱議問題。黃標車是新車定型時排放水平低于國Ⅰ排放標準的汽油車和國三排放標準的柴油車的統稱。同時也是高污染排放車輛的別稱：排放量大、濃度高、排放穩定性差。這些車輛由于尾氣排放控制技術落后，排放達不到歐1標準，排放量相當于新車的5至10倍。
強制報廢，客運企業困難重重
商務部等五部門近日連系印發《關于周全推進黃標車裁減工作的通知》，要求各地積極開展營運黃標車集中清理工作，督促企業實時裁減2005年末前注冊掛號的營運黃標車，嚴酷查處報廢車上路行駛違法行為。國家淘汰“黃標車”的決心可見一斑。
各地加快黃標車改造進程
國家規定，自2016年1月1日起，黃標車報廢不再享受補貼。這意味著，在客車領域，2015年底到2016年初客運企業將淘汰一大批黃標客車，客運企業為維持正常的生產運營，將迎來車輛集中更新的高峰期。
這對客車企業以及零部件廠商來說雖是非常有利的，對客運企業來說卻是個很大的考驗。黃標車排放大污染重大家都知道，但是由于經濟條件的限制，很多黃標車依然在運行。強制報廢意味著客運企業沒有退路可走只有選擇更新換代這一條路。這對一些運營狀況不佳的客運企業來說是雪上加霜。
然而，客車排放污染物超標主要是發動機的問題。一些行業人士指出，如果改進一下客車的發動機及相關零部件，實現合格排放標準，那么黃標車可以實現延緩報廢。
業內人士發聲，呼吁更合理的改造路線
我們采訪了一位持類似觀點的行業專家。江蘇省專業汽車客運企業機務協作網秘書長陳南平，在接受采訪時說，我國的道路客運企業的車輛維護技術管理都是比較規范的，在用車輛整車的安全技術狀況、車容車貌也是完好的。如果因為發動機排放不達標，就要整車強制報廢，這的確是一種資源浪費。目前國內各大發動機廠的發動機再制造工藝和技術都已非常成熟，完全能滿足對黃標車發動機排放的治理需求。
大家知道，隨著技術的發展，新的排放標準會不斷出臺，總會有落后于規定排放標準的車，這意味著 “黃標車”將會是一直存在的問題。如果每次都走生產到報廢的路線來限制黃標車，是對資源的一種浪費。對一些經濟能力不夠的客運企業來說是巨大的壓力。
陳南平還說，理想辦法就是通過發動機再制造工藝和技術，徹底解決黃標車發動機排放治理問題，這是一個利國利民、節約資源、降低黃標車治理成本，促進我國發動機再制造技術的進步，形成一個黃標車發動機排放治理的良性循環。而這些都需要國家的大力支持。
再放眼民生問題，商用車與“民生”二字聯系的尤為緊密。一輛普通的黃標車可能是很多客車卡車司機的“飯碗”。環境保護當然是發展中的頭等大事，但是群眾的切身利益也是不可忽視的重要一方面。我們今日問政，是希望日后可以看到黃標車改造有更多更合理的路可以走!
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