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   之所以將中國和印度汽車業(yè)相提并論，誠如中國世界貿易組織研究會常務理事周世儉所言：其實在兩點上，印度和中國一樣。其一，同為WTO成員國，印度1948年成為WTO的前身“關貿總協(xié)定”締約方之一。其二，中國、印度均采取了同樣的汽車零部件進口政策。但歐美巨頭們沒有對印度提出訴訟，獨獨緊盯著中國不放。

   其實印度出手比中國狠得多。印度按整車價值60%實行差別稅率，進口值不足整車價值60%的按零部件征收進口關稅，即稅率為10%；進口值超60%的，按整車繳納100%的進口關稅。100%和10%如此懸殊，卻沒有招來發(fā)達國家的反擊！

   之所以印度未被盯上，并非汽車巨頭們不眼熱印度市場。印度也是較具潛力的一個國際汽車消費市場，盡管目前其消費能力遠不及中國，但作為全球人口排名居前和經濟增長穩(wěn)定的國家，未來誰也不敢小覷其潛力。

   在90%的稅率差之下，當然會有不法之徒。但為什么印度就可以安然置身事外呢？綜合來看，印度的補充措施比較充足，以至于讓這些汽車巨頭或者發(fā)達國家不敢貿然從事。

   據了解，為了避免偷逃稅，印度稅收監(jiān)管部門全線出動。第一招從消費源下手。既然買進口車者多為有錢人，那么就從社會名流下手，或沒收名流的豪華進口車，或徹查蒙混過關的進口豪華車。第二招為動用重罰。根據相關進口稅法，有偷逃稅款行為的人將判處3年監(jiān)禁或繳付罰款，甚至二者兼具。

   周世儉指出，中國其實是全球最開放的一個汽車市場。中國幾乎是全球汽車的俱樂部，幾乎所有能進來的車都進來了。但中國還落下了一個保護主義的惡名。這委實是一大冤案。

   除印度之外，另一個值得學習的國家就是韓國。盡管這是一個相對較小的汽車市場，但他們對于本國汽車業(yè)的保護真是少見。除了稅務部門的配合外，韓國消費者也對本國產品極度支持。在韓國有一個說法就是“生土不二”，即如果有同類產品，那么，僅消費本國生產的產品。