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    從國外一些成熟的汽車回收經(jīng)驗(yàn)來看，主要有兩方面回收途徑，一方面是由廠家負(fù)責(zé)回收，即“誰生產(chǎn)誰回收”，另一方面是由專門的汽車拆解公司來進(jìn)行回收。此外，不少發(fā)達(dá)國家均有嚴(yán)格的法律來對汽車回收進(jìn)行監(jiān)管。

　　德國汽車回收率接近100%

    歐盟國家多傾向于第一種回收途徑，即誰生產(chǎn)誰回收。同時，歐盟的指令規(guī)定，汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場準(zhǔn)入許可證。有數(shù)據(jù)表明，德國汽車回收率已接近100%，大部分歐盟國家報(bào)廢汽車的再利用率也已達(dá)到95％。

　　美國有1.2萬汽車拆解廠

　美國多依靠獨(dú)立經(jīng)營或與汽車整車廠聯(lián)合經(jīng)營的報(bào)廢汽車拆解廠來進(jìn)行機(jī)械化操作。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全美共有1.2萬多家報(bào)廢汽車拆解企業(yè)、2萬家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報(bào)廢汽車粉碎企業(yè)。

　　日本車廠設(shè)立專門回收部門

    日本的《汽車回收利用法》規(guī)定，汽車生產(chǎn)廠家有義務(wù)承擔(dān)汽車粉碎殘?jiān)ˋSR）、氣囊類、氟利昂類等三類指定零部件的回收、利用及合理處理的工作。為此，豐田、本田等日本汽車廠商都設(shè)有專門的部門來負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作。

    例如豐田，他們向相關(guān)公司進(jìn)行了汽車粉碎殘?jiān)ˋSR）的業(yè)務(wù)委托，同時還委托汽車行業(yè)共同成立的中間法人——汽車資源再生合作機(jī)構(gòu)對氣囊類和氟利昂類廢品進(jìn)行處理，2007年度總共回收汽車粉碎殘?jiān)麬SR 96萬輛，總重量20萬噸，其中15萬噸實(shí)現(xiàn)了資源再生；氣囊類回收汽車25萬輛（62萬個），回收再生率為94%，高于85%的法定標(biāo)準(zhǔn)。

    本田在其前不久公布的2008年度環(huán)保報(bào)告中指出，2007年本田汽車循環(huán)再利用汽車ASR再利用率達(dá)到了77.8%。

    日產(chǎn)在前不久公布的2007財(cái)年年報(bào)指出，2007年度，日產(chǎn)回收汽車粉碎殘?jiān)?7195.7噸，再利用率高達(dá)72％，已超越日本相關(guān)法律預(yù)計(jì)在2015年達(dá)到70％的目標(biāo)。根據(jù)日產(chǎn)2010綠色計(jì)劃，日產(chǎn)汽車將努力實(shí)現(xiàn)報(bào)廢車輛材料回收再利用率達(dá)到100％。