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   "我們一個小規模調查報告顯示，80%的汽車企業包括整車廠和一級零部件生產商，降成本方面主要在打供應商的主意：一種是更換供應商，另外一種是與供應商一起協作降成本。"著名汽車電子商務平臺蓋世汽車網總裁陳文凱表示，絕大多數汽車企業直接采購成本占其總成本的70%以上，因此，通過供應商來打降成本的主意也無可厚非。

   據了解，簡單用更換供應商的方法來降成本在整車廠這個層面發生的比例越來越小，因為現在絕大多數整車廠的供應體系都已經比較穩固，更換供應商可能會降一些成本，卻帶來質量、技術開發、物流供應等其它方面的風險。"整車廠對供應商的更換率5%到20%不等，視不同的車系和廠齡的主機廠而異。"陳文凱說，"而一級零部件生產商則相對大一些，在5%到40%不等。我們發現一個現象，就是跨國零部件公司在中國的工廠國產化的力度有加大的趨勢，最近通過我們蓋世汽車網采購平臺發布尋找中國本土供應商的數量明顯增加，找本土供應商國產化也就是在更換供應商。"

   相比起更換供應商，與供應商一起協作來降成本，是各方都希望大力推進的方法。這里面的技巧又各不相同了。據陳文凱介紹，主要可分為兩大種類型，一種為壓力轉移脅迫法；另一類是支持指導法。壓力轉移脅迫法比較容易操作，也是最常用的辦法，比如要求供應商必須想辦法降價多少百分比，否則就更換供應商或拖延支付前期的貨款；要求供應商必須國產化以降低成本；與供應商一起來算成本結構，把供應商的油水擠干凈等。

   對供應商支持指導法，則是最令業績贊譽卻又僅僅少數采購方有能力做到的方法。主要體現在，主機廠或一級零部件生產商與他們的供應商一起來研究方法，比如在技術協作上、物流協作上來想辦法降低協作中的浪費以降低供應鏈的總成本；還有采購方到供應商工廠里進行現場指導，幫助供應商提高管理水平以管理成本和大量生產過程中的浪費現象。"能用這種方法的采購方并不多，一方面是很多采購方并沒有這種能力，另一方面很多采購方也沒有這方面的預算和精力；另外，也有很多采購方并不強化這種理念，畢竟供應商常常不僅供應一家客戶，幫供應商提升能力的采購商，收益卻不見得最大，"陳文凱說。