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    2008年以來，全球汽車廠家的日子都很不好過。一方面，鋼鐵、石油等原材料大幅漲價，有的甚至是成倍增長，而且，由于各國環保法規更加嚴格，汽車廠家的技術性成本仍將繼續增長；另一方面，因為油價飆升，造成全球范圍內汽車銷量萎縮，西歐市場已經是多年萎靡，美國市場今年銷量更是一路狂瀉，而日本今年8月銷量同比下降15%，幾十年來第一次不足20萬輛。
 
 
 
    被汽車廠家視為希望的新興市場，特別是中國市場的汽車銷量進入2008年以來，也開始出現疲軟的態勢，有業內人士指下半年中國汽車銷量“能增長3%就不錯了”。

    于是有人驚呼，全球汽車市場出現了拐點，但是我認為情況更加嚴重。所謂拐點大約是市場周期性的一種波動，再拐一次就向上了。但事實是，我們面臨的可能是汽車工業史上最嚴峻的挑戰。

    危機的根源，在于傳統汽車工業長期以來的缺乏遠見。除了汽車，我們幾乎再也找不到一個行業，是經歷了100年，而并沒有發生根本性變革的了?，F在的汽車工業所面臨的危機，并不是市場萎縮的問題，實際上，人類對于個人移動性的需求從來不會萎縮。問題在于，我們的汽車工業對外部環境的變化因為缺乏遠見而準備不足。簡單來說即是：現在的傳統汽車工業已經越來越不能適應新的市場需求。

    傳統汽車作為一種個人移動工具，最明顯的弊端是能量利用率低，重量體積龐大，占用資源過多。即使是目前市場上最小型的轎車，重量也要差不多1噸，實際百公里油耗很難低于6升，而它承載的卻往往只是一個人而已。每當在路上看到重逾2噸、長逾5米的大型SUV里面卻只坐著一兩個人，我就想這太荒謬了。

    新能源汽車吵嚷了很久，但是迄今為止，只是混合動力車取得了一點點實質性進展，所謂的氫能源車看起來前途渺茫，現在各大廠家又把眼光重新投向純電動車了。

    這場危機遲早是要來的，但好在它只是相對于傳統汽車工業而言?；谌祟悓€人移動性的追求不會倒退，我認為，這次危機實際上也是機遇——對于新的個人移動工具而言。我為什么不說是新能源車呢？因為我一貫的觀點是，為了確保人類移動性的可持續，僅僅能源是新的還不夠，從移動模式上都要顛覆以往的傳統。令人高興的是，越來越多的汽車廠家終于開始了這樣的嘗試。比如豐田的i-unit概念車、通用的雪佛蘭VOLT概念車以及我們本土品牌比亞迪的雙?；旌蟿恿嘑6DM等等。

    在危機面前悲嘆，或者僅僅只是想辦法如何將傳統汽車的油耗和排放再降低一些，是不能實現自我救贖的。100多年了，該是我們拋棄傳統汽車的時候了，就像我們早就拋棄了留聲唱片機、膠片照相機一樣。