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   受到美國諸多經濟因素以及北美市場新車銷售低迷的影響，日本小絲制作所以及豐田合成等日本零部件生產巨頭日前相繼表示，將會調整其生產規模以及推遲實施其原定增強生產能力的相關計劃。

   而就在一年前，日本眾多汽車零部件產品生產廠商曾相繼宣布，將擴大在美國的生產。如豐田汽車的零部件供應商豐田紡織計劃于2010年在密西西比州新建內飾相關零部件產品的生產工廠，本田汽車的零部件供應商斯坦利電氣則將在俄亥俄州加強汽車前照燈的生產能力，小絲制作所日前就關閉了其在美國伊利諾斯州的一條向大型運動型多用途汽車(SUV)提供車燈的生產線。

   與此相比，包括日本電裝株式會社在內的眾多日本汽車零部件廠商則表示將擴大其在中國的投資與生產。日本最大的汽車零部件廠商——日本電裝株式會社在年初就表示將加大在華投資，2010財年底之前把在華銷售額提高至2200億日元，而一年前其設定的計劃為1500億日元。

   【分析點評】

   1、在美國三大汽車制造商(GM、福特、克萊斯勒)以及日本豐田汽車大型車大幅減產的影響下，這些日本零部件生產巨頭更是采取緊急措施以將生產重點放在銷售狀況良好的中、小型車的需求上。同時，他們也開始轉移業務重心，如上文所言，隨著日系車在中國攻城略地(曾志凌：日系車企為何領跑國內車市)，憑借日系整零之間的長期穩定的配套合作關系，日系汽車零部件企業的供貨規模將不斷擴大。

   2、拉動國內汽車零部件產業增長的三駕馬車——國內配套市場、售后市場和出口市場，其中配套市場為最主要的貢獻因素。受今年宏觀經濟影響及車市增長速度下滑，很多零部件企業在配套業務上并沒取得預期效果(尤其是給自主品牌配套的企業)；另外，隨著日系供應商開始在中國扎根，很多原屬于本土供應商的配套業務，也開始被剝奪回去。蓋世汽車網經常從供應商處得到類似信息反饋，尤其在珠三角區域。

   3、由于匯率及北美汽車市場低迷，出口市場上的需求增速同樣回落，雖然來自俄羅斯、巴西及泰國等地的需求比較強勁。隨著外資在華工廠擴張，外資系零部件供應商產品出口額占零部件產業銷售額比率也在不斷增長；有咨詢機構預測，到2015年，外資系零部件供應商的所占比重將進一步升至40%(目前約為30%)，出口比率也將達20%左右。

   4、拜汽車保有量不斷增加所賜，售后市場是唯一需求比較穩定的領域。業內預測，到2010年中國汽車售后服務市場將達到1900億元的巨額規模。今年下半年，國內很多商用車配套企業就將重心轉向開拓售后市場。同樣，外資在產能充裕情況下，也開始在售后市場上發力，并與外資連鎖售后服務店結成聯盟，搶奪高端細分市場。