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    在多重利空因素的作用下，中國的外貿形勢正遭遇前所未有的困難。而全球經濟形勢的變化，令呈現出良好勢頭的中國汽車出口也未能幸免。

    來自中國汽車工業協會對汽車生產企業上報的出口數據統計顯示，今年8月，中國汽車生產企業出口表現較為低迷，2008年8月中國汽車出口57531輛，環比7月減少18％。
 
 
 
    中國汽車市場迎來了近幾年來少見的月度負增長。

    盡管國家信息中心信息資源部主任徐長明認為“今年汽車銷量真正的增長點還要看國內汽車出口的銷量”，但擺在中國汽車行業面前的是股市危機、油價上漲、貸款緊縮等問題。是選擇在國內穩扎穩打，還是不惜一切代價做海外出口，對于中國汽車企業而言，是一道不好抉擇的難題。

    徐長明表示，今年大事不斷，國內汽車消費持續低迷，很多車企冀望在出口市場尋求突破，然而金融危機的多米諾骨牌效應使我國汽車出口市場受重創，所以行業整體都比較艱難。

    據業內人士分析，相比較國內消費市場可能受到的間接影響，一些汽車廠家的出口業務受美國金融危機影響更加明顯和直接。自主品牌產品出口地區一般為經濟現狀欠發達、但成長性較好的國家和地區。它們往往擁有豐富的石油和礦產資源。如果美國金融危機帶動這類大宗商品價格（福美來、海福星、海馬3）下跌，自主品牌汽車出口將可能遭受牽連。

    福田汽車相關負責人對記者表示，今年福田汽車的出口進展并沒有想象中順利。“能出口3萬輛就不錯了，但從目前來看，這一目標還很難達到。”

    同樣，長城汽車受美國金融動蕩影響，近一個月以來，出口訂單數量下滑，形勢不容樂觀。長城汽車公司宣傳部門也坦誠地表示，受美國金融危機和全球經濟動蕩的波及，長城汽車出口業務將會受到較為明顯的打擊，全年8萬輛的出口目標可能無法實現。

    作為國內最大的整車出口企業，今年一直保持出口高速增長的奇瑞汽車同樣在8月份出現了下降的趨勢，“奇瑞年初制定的出口目標是18萬輛，在上半年出口形式良好的情況下，奇瑞曾一度暗自將此目標調整到了20萬輛，但估計照目前的趨勢發展，奇瑞最終還是會將目標向下調整”。一位市場人士分析。

    據了解，2003年至今,中國汽車出口連續5年保持百分之百的“井噴式”增長，隨著國際市場面臨重重危機，需求呈下降趨勢。首先,目前越南市場出現嚴重危機。越南是中國商用車最重要的市場。但8月對越南出口僅有859輛，同比下降73％,由此導致福田、江淮等汽車出口下降。烏克蘭是中國乘用車的主要新興大市場。1-8月的烏克蘭市場出口54萬輛，較2007年同期增長103％。但8月僅出口3814輛,同比和環比均下降50％左右。

    不過，值得慶幸的是，中國汽車出口整車總量雖然有下降的趨勢，但整車單價卻呈現上升勢頭。

    據統計，8月份全國汽車商品進出口總額較7月有所下降，達到74.17億美元。其中出口金額47.04億美元,環比下降1.53%,同比增長23.32%。

    業內人士認為，對于我國汽車出口的主要市場，國內汽車企業應提前做出俄羅斯、中東、非洲等國家和地區經濟形式影響的預判。在今年第四季度出口對汽車產業的拉動作用尚不明朗的情況下，國內汽車出口企業應提高自己抗風險的能力，增加高附加值產品的生產，抵御經濟動蕩對汽車行業的沖擊。