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   爾沃風洞實驗室在經過大幅升級后在日前啟用，這是全球最先進的風洞之一，沃爾沃期望借助更多更準確的風洞試驗降低旗下車型的空氣阻力，從而改善燃油經濟性和尾氣排放。該風洞不僅能模擬車身四周的高速氣流，還能模擬車底氣流，甚至能夠模擬輪胎在平整路面上的高速旋轉，這是全球汽車廠商的自有風洞實驗室中最先進的。

   沃爾沃風洞的橫截面積達到27平方米，能為1:1的全尺寸汽車提供風洞實驗，最新研發的底部鋼帶系統能模擬實際狀況中各種角度的迎面氣流，以及輪胎在滾動時的風阻。巨型碳纖維風扇的能力超強，能夠制造時速250 km/h的強風，這一速度足以滿足任何轎車的測試需求。據沃爾沃空氣動力學專家Tim Walker介紹，風洞耗資2000萬歐元之巨，在巴黎車展發布的C30 DRIVe經過風洞試驗后，風阻相比普通C30減少了10個百分點，每公里二氧化碳排放因此降低了3克。按照歐洲綜合油耗測試標準，百公里油耗將因此減少0.1升以上。如果每年的行駛里程為1.5萬公里，那么C30將節約差不多一箱油，也就是45升。由于實際使用中的車速相比標準測試更高，燃油經濟性將更明顯。在高油價和環保勢頭嚴峻的形勢下，空氣動力學表現顯得更重要。沃爾沃投巨資打造風洞實驗室，其目的是在新一輪的競爭中獲得優勢，正如在安全領域保持優勢那樣。

   沃爾沃風洞實驗室建于1986年，此次投巨資進行升級后，已成為全球技術最先進的風洞之一。汽車風阻中約有一半是來自車底和車輪，而傳統風洞很難在這些部位獲得精準數據。升級后的風洞仍將整車放入高速氣流中進行測試，新風洞不僅能完美模擬高速下車身周圍的氣流，還能模擬在實際路面行駛時的車底氣流，其中最重要的進步是能改變車身迎風角度。車底有一條5.3米長，1米寬的滾動鋼帶，可以模擬高速后移的路面。測試平臺能帶動車輪旋轉，模擬在高速行駛時的狀態，車底裝有四個靈敏度極高的傳感器，測試精度高達+/- 30克，即使將手機放在車內，這些傳感器也能得到不同的數據。

   風洞的核心部件當然是巨型風扇，風扇電動機的功率高達驚人的5兆瓦(6800 hp)，直徑達到8.15米。風扇擁有9個葉片，葉片由強度極高的碳纖維制成，風速高達250 km/h，控制精度為+/-0.18 km/h，車底的滾動鋼帶最高速度能達到260 km/h。風洞測試區域的長寬高分別為15.8米、6.6米和4.1米，測試平臺直徑為6.6米。可順時針或者逆時針旋轉30度，最大負載為3000千克，每個車輪的最大負載為1000千克。

   風洞實驗是新車研發不可或缺的環節，由于要反復修改測試，所以在這個階段耗費的時間并不少。沃爾沃升級后的風洞實驗室能大幅縮短測試時間，100項測試大約只需16小時。按照歐盟的綜合測試模式，平均速度僅有32 km/h，此時的油耗大概只有四分之一是因為風阻而產生。如果以90 km/h的速度巡航，將有一半的燃油消耗都由風阻引起，這時的空氣動力學水平對于油耗將變得極為重要。經過沃爾沃風洞研發的C30 DRIVe版，每公里二氧化碳排放為115克，S40和V50的DRIVe版則為118克。DRIVe對車身的改動很小，在車頭大包圍、車底護板、車頂和后擾流翼等處進行略微修改后，風阻大幅降低，這都是風洞的功勞。