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   近日，印度當地媒體報道，印度德里運輸公司向印度兩大商用車制造商——塔塔汽車和阿瑟克雷蘭汽車公司訂購的500多輛客車，由于制造商產能有限和金融風暴影響，將無法按時交付。到2010年，印度市場還將出現7000輛客車需求缺口，而印度本土制造商無論怎樣開足馬力生產，也無法滿足這一需求。

   本土制造商產能有限

   據了解，2006年，德里政府對525輛巴士進行公開招標。按照德里政府的要求，這批車將有別于印度街頭上隨處可見的城市公交，計劃配裝自動變速器、空氣懸架，發動機后置且為低地板，招標工作由德里運輸公司負責。

   當時，塔塔汽車借助巴西一家客車制造商Marcopolo SA的幫助，在招標中最終勝出。塔塔汽車的相關負責人在中標之后稱，這次的訂單是印度塔塔汽車公司所接到最大的單個訂單。這批巴士對塔塔汽車公司的生產能力產生了巨大挑戰。

   2007年，德里政府再次公開招標125輛巴士，此次招標車型與上一次基本相同，這次還包括25輛配裝空調的巴士。其中，空調巴士價值500萬印度盧比(折合72萬人民幣)，非空調巴士價值300萬印度盧比(折合43.2萬人民幣)。塔塔汽車再一次在招標中勝出。

   按照合同，塔塔汽車最早應于2007年10月交付第一批巴士。但是，這批巴士卻遲遲未能到位。外界猜測，塔塔還沒有具備生產這批低地板天然氣巴士的能力。2007年11月，塔塔汽車應該交付第二批巴士，加上未交付的第一批巴士共計20輛。最終的結果是，塔塔汽車僅僅交付了10輛。而之前訂購的空調巴士，預期要拖到2009年1月才交付。

   驚現7000輛低地板客車缺口

   近日，德里政府表示，到2010年，德里運輸公司將需要新增3000多輛巴士。

   今年，印度政府計劃大力發展本國公共交通系統。今年2月，德里政府繼授權德里運輸公司招標500多輛巴士之后開始了另一筆大采購，這次將采購2000輛左右低地板巴士，其中包括1000輛空調巴士。據了解，新增的低地板巴士將替代印度老舊的公交車。此次招標工作仍由德里運輸公司負責。

   在這次的招標工作中，只有兩家公司出價，一家是塔塔汽車公司，而第二家是阿瑟克雷蘭汽車公司。兩家公司最終分別拿下了65%和35%的訂單量。按照計劃，第一批車50輛將于2009年3月交付，剩余的巴士將于2009年11月交付。

   另外，德里政府計劃通過采購新車，來替代總量大約為4500輛私營公交線路上的“藍線巴士”。這將意味著到2010年德里客車市場約有7000輛的需求，而目前印度的商用車制造商無法滿足這一需求。

   從目前塔塔汽車的產能來看，該公司一個月最大產能是100輛低地板巴士。這個產能遠遠不能滿足訂單需求。作為印度主要的商用車供應商之一，阿瑟克雷蘭汽車公司也表示，它們每個月最多能生產100輛低地板巴士。

   全球金融危機的爆發使得這兩家公司將進一步減產。塔塔汽車公司相關負責人表示，為了應對蔓延全球的金融危機，該公司或將把商用車減產40%~50%。阿瑟克雷蘭汽車公司最新公布的財報也顯示，公司最近一季度的利潤同比2007年下降了16.4%，公司開始考慮是否通過減產來應對金融危機。

   忽視發展客車業成教訓

   近幾年，印度當地的商用車制造商并沒有把精力放到發展巴士上，據了解，印度的商用車制造商主要生產和銷售中型以及重型卡車，同時生產一部分客車底盤。

   據統計，在1951年，在印度每銷售10輛汽車中就有一輛是巴士，在當時登記在冊的30萬汽車中，有3.4萬輛是巴士。時至今日，巴士占機動車的比例越來越小。從2003年起，印度每年新增巴士的數量不超過300輛。在2004年，印度登記在冊的7300萬輛機動車中，僅有76.8萬輛是巴士。在2007~2008年，印度僅僅銷售了38655輛巴士，而汽車的銷售總量超過150萬輛。

   由此所產生的結果是，在印度街頭私家車越來越多，道路越來越擁堵。印度Bangalore擁有超過250萬輛的私家車，卻僅僅擁有4185輛城市公交車。

   目前，印度的客車市場主要由幾家企業壟斷。其中，塔塔和英雄汽車瓜分了印度輕客市場。在大中型客車市場，阿瑟克雷蘭汽車公司占據了超過45%的份額，其產品涉及了18～82座的各類客車，塔塔汽車公司則占據了44%的市場份額。

   隨著印度政府大力發展城市交通的愿望愈發強烈，越來越多的外國企業希望通過合資或者獨資建廠的方式進入印度客車市場。2008年，沃爾沃與印度第三大商用車制造商Eicher集團簽訂了一項合作意向書，雙方同意組建合資企業。合資公司建成后，將主要生產Eicher卡車和客車，同時沃爾沃將繼續與印度Jaico汽車公司在位于Pithampur的合資廠生產客車和部分商用車。

   記者手記

   把車賣到印度去

   一些國際跨國企業已經開始行動了，在印度建合資廠、借當地企業的網絡發展商用車。而排名前兩位的印度本土客車制造企業——塔塔汽車公司和阿瑟克雷蘭汽車公司，月產能僅僅為100輛，面對印度市場7000輛的潛在需求，實在是無能為力。

   中國的客車企業發力的時候到了。從目前的情況來看，中國客車已經能夠在國際上占據一席之地，而且印度客車市場跟中國也有很多相似之處。在印度，客車底盤也是由卡車底盤演變而來，之前，印度人將巴士和卡車統稱為卡車，巴士根本談不上舒適。而中國客車也是在這樣的情況下發展起來的。所以中國客車企業在這方面有足夠的經驗，中國客車企業完全可以因地制宜，在印度市場大展拳腳。