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   世界金融危機就這么來了，在我們一點兒準備也沒有的情況下來了。摩根士丹利已經將全球汽車銷量的預計增幅，從年初的3.5%下調為-0.3%，至5810萬輛，這將是自2001年以來的8年間，全球汽車銷量首次下降。有一份報告顯示，從來都是單一品牌銷量老大的上海大眾，8、9、10三個月連續(xù)環(huán)比下滑，同比更是下滑。財大氣粗，品牌過硬的合資品牌個個都在叫苦，那么，剛剛才見到一點陽光的自主品牌，遇到了前所未有的困難局面。

   自主品牌該如何度過這個冬天？可以御寒的棉衣有哪些，在哪里？

   向售后服務要利潤

   據(jù)世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析，在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，有60%的利潤是在其服務領域中產生的。三年就能收回一個投資三千萬的4S店的傳說，已成為昨日神話，現(xiàn)今4S店盈利、持平，虧損三分天下的情況下，指望賣車賺錢已不大現(xiàn)實，依靠保有量在售后服務中取得利潤，當是所以汽車企業(yè)的不二選擇。

   壓降成本

   今年由于鋼鐵、橡膠等原材料價格上漲，汽車生產企業(yè)的成本壓力進一步提升。正像在炫麗上市發(fā)布會上魏建軍所說的那樣，壓降成本是企業(yè)永遠的話題，只不過在如今的大環(huán)境下，壓降成本更是企業(yè)盈利的不二法門。長城歷來被業(yè)界譽為“穩(wěn)健經營”的企業(yè)，現(xiàn)如今這個大氣候下，魏建軍認為，不求單車利潤，但求企業(yè)生存/過渡，成為時下最好的選擇。

   保證質量

   那么，是不是因為了壓降成本，就可以放松要求，降質降配置？當然不可以。在現(xiàn)今局面下，大家都遇到了寒冬，消費者對于金融和消費沒有信心，企業(yè)和廠方只能更謹慎，更認真地對待市場和消費者。如果此時為了降成本而在質量上鉆空子，無疑是殺雞取卵，進一步殺傷消費者的信心，帶給企業(yè)的只會是更大的災難，而且后患無窮。對于品牌的傷害，將會延續(xù)無窮。

   有效廣告投放

   以前不僅廠家會投放廣告，經銷商每賣出一輛車還能得到包括廣告、活動費用的補貼。但到了今年尤其下半年之后，情況發(fā)生了很大的改變。廠方對于經銷商的廣告補貼幾乎被取消，變成了廠家的“統(tǒng)一安排”。統(tǒng)一安排，其實只是更多地減免了廣告總額度。所有的媒體都感到汽車廣告在減少，廠方的活動也比以往每年都更少投入。當然，廠商利潤減少的情況下，投入廣告的總額度當然也會減少。但是，如何讓廣告變得更為有效與合理，卻是廠商不能不考慮的問題。硬廣告的投放可以減少，但是更為深入人心的廣告，別出心裁的創(chuàng)意，以及著眼于節(jié)能環(huán)保的品牌力度的打造活動，卻可以帶來更高的產出。其實，我們的汽車企業(yè)大可不必太過悲觀！日前，新浪網(wǎng)進行了一個主題為“你是否有購車計劃”的調查，調查結果顯示“有42%網(wǎng)友今年有購車計劃”。

   首先是國內形成新的成品油價格機制時機到來。在過去的100多天時間里，國際油價從147.27美元每桶的天價區(qū)間被腰斬，直至如今跌破70美元，在國際油價不再高位運行的情況下，國內成品油價格一旦尋找到適當方式接軌國際油價，將有助于極大地減輕用車成本。其次是國內經濟增長模式的轉變有助于推動汽車消費，汽車消費是拉動內需的重要內容。為保持中國經濟持續(xù)穩(wěn)定增長，改變增長模式轉變增長方式迫在眉睫，隨著國家拉動內需的一攬子貨幣政策和財政政策出臺實施，汽車消費已經被提到各地刺激消費的重要議事日程上，畢竟與泡沫樓市不同，汽車市場正逐步成為許多地方名副其實的健康的支柱產業(yè)。回到文章開頭談到的危機一詞，危機其實也意味著機會，當然這個機會不是浮淺地浮在面上的機會，而是通過這場風暴，讓我們的企業(yè)更為扎實地練好內功，把危機變成了強身健體的好機會。沒準，危機，就成了汽車企業(yè)在度過寒冬后發(fā)展壯大的好機會。