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   美國民主黨總統(tǒng)候選人奧巴馬贏得了美國大選，對于通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納(Rick Wagoner)來說，是一件值得慶祝的事。

   因?yàn)榇饲埃瑠W巴馬曾經(jīng)公開表示，若他當(dāng)選,將會要求政府迅速行動，向壓力重重的美國汽車行業(yè)提供250億美元貸款。底特律的汽車制造商們正熱切盼望著盡快獲得政府支持的貸款，這是扭轉(zhuǎn)目前頹勢的關(guān)鍵，也或許這是最后一著棋。

   繼續(xù)淪陷

   有關(guān)通用的消息持續(xù)讓人驚心動魄。

   11月10日，有分析師預(yù)測，通用汽車公司股價將跌至0，即使有政府的救助，股東也不會受益。之后，該股價一度下跌超過30%。11月11日，通用汽車再次暴跌13.1%，創(chuàng)自1943年以來新低，這更加加劇了投資者的擔(dān)心：通用在年底之前就可能燒光所有剩余現(xiàn)金。

   在此環(huán)境下，通用汽車必須得到政府的援助，但新救星要到明年1月份才能到任，通用汽車董事長瓦格納再次呼吁，“通用汽車的金融困境已經(jīng)非常嚴(yán)重了，”瓦格納在接受Automotive News采訪時表示，必須在新一任總統(tǒng)到任之前就得到政府的貸款援助。

   不過，目前貸款尚無希望，通用汽車只得開展“斷臂”式自救。在韓國，通用汽車也開始削減開支。《金融時報》報道，通用汽車計劃下月起將其韓國工廠的生產(chǎn)暫停約兩周。停產(chǎn)將從12月下旬生效，通用汽車在韓國的全部5家工廠將受到影響。

   這是迄今為止，汽車制造業(yè)危機(jī)已波及亞洲的最明顯跡象之一。

   決戰(zhàn)未來

   此時，中國市場對通用來說顯得更為關(guān)鍵。

   日前，通用汽車在中國明確了其純電動車上市時間。11月4日，通用汽車亞太區(qū)工程部副總裁白雷蒙(Raymond Bierzynski)來到上海，專門為中國媒體講解雪佛蘭Volt電動車，并宣布Volt電動車預(yù)計將于2011年正式在中國上市。

   “除了幫助中國社會及汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對能源安全和環(huán)境保護(hù)兩大挑戰(zhàn)的同時，雪佛蘭Volt電動車的推出也將催生鋰離子電池生產(chǎn)、電動汽車充電設(shè)施等全新的商業(yè)機(jī)遇，并帶動這些關(guān)聯(lián)設(shè)備和基建產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。”這是通用汽車所希望看到的。

   不僅如此，為保證其電動車“平穩(wěn)”在中國上路，通用還準(zhǔn)備與國家政府部門近一步拉上關(guān)系。

   白雷蒙告訴記者，在北美，通用已與超過40家電網(wǎng)公司或機(jī)構(gòu)建立了合作關(guān)系；而在中國，電網(wǎng)結(jié)構(gòu)則相對簡單，即覆蓋全國家電網(wǎng)的就是國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)，總部位于北京的國家電網(wǎng)覆蓋了70%～80%的地區(qū)，因此和國家電網(wǎng)以及南方電網(wǎng)進(jìn)行合作十分重要。他表示，國家電網(wǎng)已經(jīng)對插電式電動車進(jìn)行了規(guī)劃，并在包括上海在內(nèi)的一些城市進(jìn)行了展示。

   此次，通用依然摸準(zhǔn)了中國政府的脈搏。國家發(fā)改委正在敦促國內(nèi)主要汽車制造商合作生產(chǎn)電動汽車，同時建議競爭力低的汽車制造商退出行業(yè)。通用認(rèn)為，只有此時投入才可以在未來市場收獲更多。

   時間不多

   “雪佛蘭Volt電動車是通用汽車對未來承諾的標(biāo)志性符號，”通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納高度評價雪佛蘭Volt電動車對于汽車行業(yè)未來的深遠(yuǎn)意義。

   不過據(jù)記者了解，通用原先計劃在2020年前后推出新能源車型，但由于油價因素和國際貨幣形勢的不斷變化，新能源戰(zhàn)略被迫加快了速度。

　　通用董事長瓦格納表示，新能源的商業(yè)化崛起時間應(yīng)該在2012年前后，但去年瓦格納卻告知媒體，我想在未來十年，新能源汽車所占百分比要提高，也許新能源汽車會在通用全球銷量里占到50%，這在很大程度上有賴于中國和其他國家的支持。

   目前，根據(jù)通用的計劃，新能源車型包括雪佛蘭Equinox燃料電池車、雪佛蘭Tahoe雙模式混合動力車、歐寶Corsa1.3CDTI和土星AURA混合動力車等4款相繼會在中國推介。此次的金融海嘯更加堅(jiān)定了通用快步跨進(jìn)新能源時代的決心。

   當(dāng)然，這項(xiàng)計劃目前最缺少的是時間，通用需要在其間控制“病情”惡化的速度。“將重心轉(zhuǎn)移到小排量或者新能源的研發(fā)，從方向上肯定是對的。但問題是，通用有沒有能力在最短的時間內(nèi)推出消費(fèi)者喜歡的價廉物美的新車系。實(shí)際上，整個美國汽車制造業(yè)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，高昂的人工成本和管理成本，才是通用、福特和克萊斯勒的真正命門，這些光靠切換生產(chǎn)線是解決不了的。”羅蘭·貝格合伙人、汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人沈軍如是說。