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   對于急需突破自主研發(fā)自動變速箱難關(guān)的國內(nèi)汽車企業(yè)來說，能夠獲得行業(yè)尖端企業(yè)的合作機(jī)會進(jìn)而最終掌握核心技術(shù)，是再好不過的一件事。

   上周，博世集團(tuán)無級變速箱業(yè)務(wù)部全球副總裁范威克在天津接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示，愿意向中國企業(yè)提供專有技術(shù)的轉(zhuǎn)讓和工程支持，幫助中國自主品牌開發(fā)自己的CVT變速箱。

   據(jù)博世中國區(qū)CVT業(yè)務(wù)部銷售經(jīng)理張輝介紹，CVT變速箱是靠壓力鋼帶傳輸動力，作為全球領(lǐng)先的壓力鋼帶供應(yīng)商，博世提供的新一代CVT壓力鋼帶可適用于1.0升至3.5升甚至更大排量的發(fā)動機(jī)。目前在中國市場上應(yīng)用CVT最多的整車企業(yè)主要是東風(fēng)日產(chǎn)和廣州本田，“在軒逸、逍客、新天籟以及飛度、思域混合動力等車型上，搭載了博世的產(chǎn)品。”

   與傳統(tǒng)的變速器系統(tǒng)相比，CVT具有更多的速比選擇，使得發(fā)動機(jī)可以始終保持在最有效的區(qū)域工作，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。在同一車型中，搭載CVT變速箱的車輛比搭載手動變速箱的車輛減少燃油消耗達(dá)3%～14%。

   中國市場對于博世來說，是一塊亟待開墾的沃土。由于尚未掌握核心技術(shù)，國內(nèi)汽車企業(yè)對于自動變速箱的需求主要依賴進(jìn)口，“中國市場亟待解決的是自動變速箱有無的問題。”范威克表示，博世在積極尋找合作機(jī)會，通過與整車制造商的合作，推動中國CVT技術(shù)的發(fā)展。

   在中國，博世已經(jīng)與一些整車制造商和一線的獨(dú)立供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)了CVT項(xiàng)目。今明兩年，博世公司壓力鋼帶的兩個客戶——捷特科公司和比利時Punch(邦奇)公司分別在廣州和南京的CVT工廠即將正式投產(chǎn)，其中，廣州工廠計劃實(shí)現(xiàn)70%的國產(chǎn)化率。

   事實(shí)上，為了改變自動變速箱完全依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀，今年5月份，在國家發(fā)改委的協(xié)調(diào)下，一汽、上汽、東風(fēng)、長安等國內(nèi)10余家企業(yè)聯(lián)合組建了技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)，聯(lián)手研發(fā)自動變速箱。美國博格華納公司正在與該項(xiàng)目進(jìn)行合作，為國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)提供雙離合器自動變速器(DCT)技術(shù)支持。

   業(yè)內(nèi)人士表示，無論是博世還是博格華納，中國汽車企業(yè)在該領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)的協(xié)助下提高自動變速箱的研發(fā)能力，同時讓合作方獲得銷售利潤，才是真正的雙贏。