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   今年37歲的室內設計師托普拉克在洛杉磯車展上轉了轉，沒有挑中一輛合適的車。“本打算再買一輛新車，但恐怕還要等等。”

   在美國汽車業(yè)陷入低谷的大背景下，如期而至的洛杉磯車展，更像是一面鏡子，真實地映射出當前北美車市的蕭條以及美國“三大”汽車公司遭遇的窘境。

   空蕩的展臺

   “想買一輛小型車，或者混合動力車。”打算把開了3年的福特SUV換掉的托普拉克向《第一財經日報》說，但由于擔心自己任職的公司隨時可能裁員，買車的計劃只能擱置。“也許半年后再說。”

    但是他并沒白跑一趟，比較了大眾甲殼蟲(參數配置 圖庫)和本田Insight油電混合動力車之后，他更傾向于后者，“如果真的要買，也會考慮節(jié)能的車。”

   記者在車展現場看到，盡管目前美國的油價已經降到7月份的一半，但在當前環(huán)境下，節(jié)能車型更能吸引消費者的關注。

   受金融危機影響，正在困境中掙扎的美國“三大”汽車廠連家門口的車展都無暇顧及。通用公司在車展開展前臨時取消了新車展示計劃，只是旗下的雪佛蘭沃特電動車還能夠吸引參觀者片刻駐足。克萊斯勒的展臺格外冷清，不僅沒有新車，兩天的媒體日里，見不到一位廠商工作人員。

   只有福特公司的展區(qū)人氣較旺，除了福特富紳和水星米蘭新款車型，還展出了一款續(xù)駛里程達1125公里的混合動力車，另外還有大型野馬和小型富紳跑車參展。加上福特旗下的沃爾沃、馬自達兩個品牌的不少車型前來助陣，福特熱鬧的新聞發(fā)布會為底特律“三大”挽回了些許顏面。

   更多的美國人開始傾向于使用節(jié)能汽車，今年的洛杉磯車展上就有多達40多輛不同品牌的油電混合型汽車和電動汽車參展。

   車展負責人安迪·菲澤希說，在經濟環(huán)境不佳的情況下，本屆車展的最大收獲是讓消費者更多了解新一代節(jié)能汽車和以替代能源為動力的汽車。

   事實上，金融危機已經嚴重影響到車展的觀賞性。據相關媒體報道，本屆洛杉磯車展有40多家汽車廠商參展，廠商數量比去年同期減少了20%。更糟糕的是，汽車行業(yè)不景氣導致更多廠商缺席接下來的幾個大型車展，比如法拉利、勞斯萊斯、路虎和鈴木已經基本確定將缺席明年1月的北美車展。

    救？還是不救？

    汽車業(yè)的蕭條和每況愈下不僅使生產廠家陷入窘境，汽車銷售店日子更加難熬。隨著經濟惡化，習慣了貸款買車的美國人現在很難通過貸款申請，失業(yè)率上升直接抑制了汽車市場的需求數量。

   電視、報紙以及銷售店玻璃窗上的打折廣告比比皆是，更多的經銷商打出了前所未有的折扣價促進銷售。通用汽車較以往更早地開始了一年一度的“Red Tag”年終促銷活動，甚至一輛售價4萬美元的通用SUV現在只需要2.5萬美元。克萊斯勒也在報紙上大打廣告:給買車顧客提供6000美元的折扣以及連續(xù)6年的無息貸款。

   一家汽車銷售店的老板告訴記者，這么賣肯定賠錢，但車在倉庫里放半年賠得更多。

   Edmunds網站表示，美國11月汽車行業(yè)平均獎勵支出較去年同期增加了15%，至每輛車2625美元，底特律“三大”巨頭的獎勵支出甚至更高。

   美國汽車代理商協(xié)會的經濟學家泰勒在接受媒體采訪時預測，今年汽車代理商倒閉數字將達到900家，2009年情況會更糟。

   目前，獲取政府的救助貸款是底特律“三大”汽車公司的救命稻草，經過此前的國會聽證，美國國會要求“三大”汽車巨頭最晚在12月2日遞交詳細的貸款申請，以便立法者審議是否發(fā)放250億美元應急貸款。

    但行業(yè)資深分析人士擔心，援助很可能杯水車薪，“這些錢顯然無法徹底改變它們過高的生產成本，其產品依然沒有競爭力。”可是如果美國國會不批準250億美元的貸款，“三大”公司中至少有一家會被迫申請破產，至少將導致200萬人失業(yè)。

   美國汽車市場銷售數字已經出現急速下滑，今年1~10月，轎車和卡車總銷量僅為1050萬輛，而去年全年美國汽車銷量為1500萬輛。