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   東風汽車與沃爾沃集團進行多年的商用車合資談判已經(jīng)全面停止。日前來自東風汽車內(nèi)部人士透露，東風有限汽車公司希望依托東風商用車平臺，與瑞典沃爾沃集團組建合資公司的計劃已經(jīng)基本失敗。“雙方基本已經(jīng)沒有合資的可能性。”

   今年早些時候，沃爾沃集團在印度建立商用車工廠。沃爾沃把商用車的投資重點轉(zhuǎn)向印度，有分析人士認為，是和東風合資談判破裂的直接原因。

   但是對于上述說法，12月1日東風汽車集團(0489.HK)董秘、投資者關(guān)系部總經(jīng)理胡信東，在接受本報采訪時，并不同意談判終止的說法，“目前東風、日產(chǎn)以及沃爾沃三方都沒有宣布此合資談判終止的消息，只是節(jié)奏放慢了。”

   “因為談判涉及到東風、日產(chǎn)以及沃爾沃集團三方的利益，而且三家公司又都是上市公司，所以項目有新的進展會有公告發(fā)布。”胡信東解釋，目前流傳的終止談判的消息，只是對東風沃爾沃項目的推測，三方并沒有宣布項目終止。

   關(guān)鍵性問題未談攏

   “談判不僅僅是擱淺，雙方已經(jīng)徹底鬧掰，不可能再組建合資公司。”據(jù)來自東風方面人士透露，談判擱淺，主要是在幾個關(guān)鍵性的問題上一直沒有談攏。

   此前關(guān)于十堰基地的去留、東風品牌的保留等問題，曾一度困擾著三方的談判，但是最后經(jīng)過努力，東風的上述原則性問題均被沃爾沃接受，談判進入第二階段的細節(jié)磋商。

   最終實施東風和沃爾沃合資項目失敗，可能是合資名額問題。此前沃爾沃集團總裁雷夫·約翰森曾表示，與東風的合資確實在汽車產(chǎn)業(yè)政策上遇到了問題，合資項目數(shù)量受到了限制。但進展如何要取決于東風，此外還要得到省級政府和中央政府方面的批復(fù)。

   幾乎同時，東風方面對此的回應(yīng)是，由于產(chǎn)業(yè)政策的限制，沃爾沃并沒有處理好合資名額的問題。言外之意，沃爾沃并沒有最終撤出在山東與中國重汽組建的合資公司項目，這也成為東風的一塊心病。

   今年5月28日，東風總經(jīng)理徐平公開表示，東風與沃爾沃的合作將在東風有限的框架外尋求解決方式。這被看作是對沃爾沃不愿撤出華沃項目的回應(yīng)，東風不會在東風有限旗下的東風日產(chǎn)柴公司身上解決合資名額問題。

   雙方在關(guān)鍵性問題上的不肯讓步，最終導(dǎo)致談判終止。

   隨后沃爾沃宣布與印度第三大汽車制造商Eicher組建合資公司，共同生產(chǎn)卡車和客車，這被看作是東風和沃爾沃談判破裂的最終信號。

    雷諾牽線

   東風、沃爾沃以及日產(chǎn)三方談判進展得一直不順利。東風有限汽車公司是東風汽車和日產(chǎn)汽車在2003年組建的合資企業(yè)，是目前我最大汽車合資公司，東風商用車公司被納入合資序列。

   在東風與日產(chǎn)合資之后，日產(chǎn)—雷諾聯(lián)盟卻接連在全球范圍內(nèi)剝離商用車資產(chǎn)，從雷諾卡車到日產(chǎn)柴，日產(chǎn)—雷諾聯(lián)盟目前只專心在乘用車領(lǐng)域發(fā)展。這一度使得東風商用車在東風有限公司內(nèi)的地位變得尷尬。

   無法得到來自日產(chǎn)方面的技術(shù)支持，在沃爾沃集團順利將雷諾卡車收入囊中之后，和東風合資談判的對象也演變成了沃爾沃集團。

   2007年1月，東風集團發(fā)布公告稱，東風汽車、日產(chǎn)汽車以及沃爾沃集團，已簽署不具約束力的框架協(xié)議，東風準備和AB沃爾沃共同生產(chǎn)中、重型卡車及發(fā)動機，日產(chǎn)汽車今后將專注于乘用車及輕型商用車的生產(chǎn)。按照最初的計劃，東風和沃爾沃的合資公司將在今年5月掛牌成立。

   華沃重啟？

   東風與沃爾沃分道揚鑣之后，華沃項目或許面臨著重新啟動的可能。沃爾沃卡車與中國重汽集團合資組建的華沃卡車公司，是我國第一個被批準的重型汽車合資項目，組建于2003年，總投資額為16億元人民幣，出資比例為沃爾沃和中國重汽各50％。

   但是該合資企業(yè)組建后，其產(chǎn)銷狀況一直不好，2005年全年銷售僅有一兩百輛，此后該工廠一直處于停產(chǎn)狀態(tài)。

   12月1日，中國重汽相關(guān)人士在接受本報記者采訪時表示，“雖然中國重汽方面聽說沃爾沃和東風談判已經(jīng)終止，但關(guān)于華沃項目是否重啟還沒有最終的消息，不過中國重汽并不排斥華沃項目最終重新啟動。”

   華沃項目的合資期限是30年，所以沃爾沃并不能輕易從山東撤出。而最終導(dǎo)致華沃項目停產(chǎn)的問題是，沃爾沃在山東投產(chǎn)的車型并不適合中國市場。

   在與中國重汽組建華沃合資公司之后，沃爾沃負責采購和銷售，但是由于受到《整車特征》等政策的影響，沃爾沃進口的零部件價格居高不下，致使整車成本難以降低，同時由于國內(nèi)市場在高端重卡的需求較少，最終導(dǎo)致華沃停產(chǎn)。

   在華沃項目停滯，沃爾沃轉(zhuǎn)向與東風進行合資談判的日子里，中國重汽方面曾表示，華沃項目的去留，可能最終看沃爾沃和東風談判的結(jié)果，而如今東風沃爾沃項目談判失敗，為華沃項目的重啟帶來一絲轉(zhuǎn)機。

   此前，沃爾沃(中國)投資有限公司副總裁蔣嵐曾表示，“沃爾沃不會撤出華沃，而沃爾沃正在和中國重汽探討如何使華沃更茁壯一點。”

   由于中國市場的特殊情況，中國重汽曾建議沃爾沃向華沃輸出更適合中國市場的車型，沃爾沃方面也試圖將排量為13升的重卡車型導(dǎo)入生產(chǎn)，希望能夠改變?nèi)A沃的困難局面。

   此外有分析認為，沃爾沃此前并沒有預(yù)計中國重汽的發(fā)展如此迅速，在3年的時間里將產(chǎn)銷規(guī)模從4萬輛提升至12萬輛，其重卡的產(chǎn)銷規(guī)模甚至已經(jīng)反超過東風，所以沃爾沃沒有必要“舍近求遠”與東風進行艱難的談判，重新華沃項目可能會簡單得多。