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   雖然剛步入初冬，但歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商們卻感到“寒氣”逼人。

   歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)１６日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年１１月，歐洲市場(chǎng)上共售出新車(chē)９３．２５３７萬(wàn)輛，銷(xiāo)量連續(xù)第七個(gè)月下滑，同比驟降２５．８％，是自１９９９年以來(lái)的最大降幅。

   不論是占去九成銷(xiāo)量的傳統(tǒng)市場(chǎng)西歐，還是一度被寄予厚望的新興市場(chǎng)中東歐，新車(chē)銷(xiāo)售均遭遇“滑鐵盧”，１１月份銷(xiāo)量分別下降２６％和２２．６％。除芬蘭、波蘭和捷克外，其余歐洲國(guó)家銷(xiāo)量全線(xiàn)下滑。

   在西歐地區(qū)，新車(chē)銷(xiāo)量降幅最大的愛(ài)爾蘭同比下滑了５５．９％，西班牙驟降４９．６％，英國(guó)和意大利緊隨其后，分別下降３６．８％和２９．５％，德國(guó)和法國(guó)則分別下降１７．７％和１４．１％。中東歐地區(qū)不少人是首次購(gòu)車(chē)，因此新車(chē)銷(xiāo)量一直“漲勢(shì)喜人”，但最近幾個(gè)月卻呈現(xiàn)出明顯頹勢(shì)。１１月份，只有波蘭和捷克同比分別增長(zhǎng)了１０．７％和２．０％，降幅最大的羅馬尼亞則驟降了５３．１％。

   １１月份，逐鹿歐洲市場(chǎng)的主要汽車(chē)廠(chǎng)商幾乎無(wú)一例外業(yè)績(jī)慘淡。雖然德國(guó)大眾集團(tuán)依然是歐洲汽車(chē)市場(chǎng)上的“龍頭老大”，其市場(chǎng)份額由去年同期的２０．５％升至２２．９％，但銷(xiāo)售量卻下滑１７．４％。緊隨其后的法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)銷(xiāo)量則下滑了２６．９％。

   作為“美系”汽車(chē)廠(chǎng)商在歐洲的“領(lǐng)頭羊”，美國(guó)福特集團(tuán)雖然市場(chǎng)占有率穩(wěn)居第三，但１１月份銷(xiāo)量同比下滑１９．６％。通用汽車(chē)集團(tuán)更是慘不忍睹，銷(xiāo)量驟降３７．５％。領(lǐng)軍“日系”廠(chǎng)商的豐田汽車(chē)公司銷(xiāo)量同比也下滑了３３．７％。

   歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)認(rèn)為，新車(chē)銷(xiāo)售不斷萎縮主要是因?yàn)榻鹑谖C(jī)以及接踵而至的經(jīng)濟(jì)衰退造成需求銳減。

   一方面，受金融危機(jī)沖擊，歐洲經(jīng)濟(jì)正陷入衰退，擔(dān)心收入減少甚至被裁員的消費(fèi)者都選擇捂緊錢(qián)袋，推遲購(gòu)車(chē)計(jì)劃；另一方面，信貸緊縮導(dǎo)致銀行等金融機(jī)構(gòu)紛紛收緊消費(fèi)信貸，在一定程度上也抑制了消費(fèi)者貸款購(gòu)車(chē)的積極性。

   與此同時(shí)，歐盟日益嚴(yán)格的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)令歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商雪上加霜。與美國(guó)同行一樣，在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖的歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商不得不向政府求援。今年１０月份，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)請(qǐng)求歐盟提供４００億歐元低息貸款，用于清潔節(jié)能車(chē)輛研發(fā)。但歐盟委員會(huì)日前在其２０００億歐元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中僅建議為汽車(chē)業(yè)提供至少５０億歐元救助資金，與汽車(chē)廠(chǎng)商們的期待相去甚遠(yuǎn)。

   歐盟輪值主席國(guó)法國(guó)經(jīng)濟(jì)、財(cái)政與就業(yè)部長(zhǎng)拉加德１５日在法國(guó)斯特拉斯堡向歐洲議會(huì)發(fā)表講話(huà)時(shí)敦促歐盟采取行動(dòng)，為汽車(chē)業(yè)紓困。他表示，當(dāng)大西洋彼岸的美國(guó)正在考慮救助通用、福特和克萊斯勒三大汽車(chē)巨頭時(shí)，歐盟不能袖手旁觀，而是應(yīng)該盡早采取措施，以免為時(shí)過(guò)晚。

   面對(duì)銷(xiāo)售“寒冬”，歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商能否獲得政府救助這根“救命稻草”還是個(gè)未知數(shù)。