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   中國駐俄商務參贊：中國商用車在俄服務方面問題最突出

   近日，中國駐俄羅斯大使館公使銜經濟商務參贊高錫云向記者介紹了俄羅斯商用車發展的最新情況。

   記者：俄羅斯商用車市場的發展現狀如何？

   高錫云：據俄羅斯聯邦統計署公布的最新數據，2009年1月，俄工業生產同比下降16%，降幅最大的是汽車制造業，其中載重車生產同比下降76.4%，客車生產同比下降83.4%。在俄羅斯，商用車市場仍以俄國產車為主。目前，俄大型汽車生產骨干企業共有7家，其中重型卡車生產企業有4家，分別是卡瑪斯、利哈喬夫、高爾基和烏拉爾汽車公司。與乘用車相比，俄國產車在商用車特別是卡車市場占據主導地位。

   2008年，俄羅斯本土品牌汽車生產達到3.71萬輛，比2007年增長4.4%。2008年1~9月進口卡車11.38萬輛，價值達39億美元。

   在俄進口車中仍以歐洲品牌為主。2007年，歐洲品牌卡車在俄銷售同比增長1倍，從9072輛增加到19464輛，歐洲品牌卡車在俄進口卡車總量中占比超過80%。

   中國的卡車產品以中國重汽和一汽解放在俄的銷量最大。2008年，中國車在俄銷售出現整體下降，其直接原因是：從2008年1月1日起，俄實行歐3排放標準，而中國多數汽車生產廠家尚未獲得俄方歐3品質認證，從而導致出口量銳減。

   記者：俄羅斯本土用戶對于中國商用車的印象如何？

   高錫云：約四成左右的俄羅斯消費者表示愿意試試中國車，約五成持懷疑態度，其余的認為中國汽車質量和維修完全不過關。

   記者：中國商用車出口俄羅斯存在哪些問題？應如何改進？

   高錫云：目前，中國汽車采取“多頭出擊、各自為政”的方式進入俄羅斯，各種品牌一哄而上，多數企業缺乏長遠發展戰略，有些甚至是“做一把就走”。進入俄羅斯的中國汽車品牌甚至超過國際所有知名品牌的總和，在這種情況下難免良莠不齊。俄國內對中國汽車的負面印象集中在兩點：一是對中國汽車品牌不了解，不認知；二是中國汽車缺少自有汽車制造工藝技術，多為仿造，且許多車型還不成熟，需要認真完善。

   同時，售后服務差是俄方目前反映最為強烈的問題。俄不少消費者由于擔心售后服務跟不上而放棄了購買中國車的計劃。這一問題對我國在俄具有優勢的重卡和工程機械方面的負面影響更大。

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   俄羅斯臨時提高汽車進口關稅

   據俄羅斯《導報》消息稱，近日，俄羅斯總理普京簽署了一份關于臨時提高汽車進口關稅的決議文件。從2009年1月11日起，外國新車以及3年以下的舊車進口稅由原來的25%上調至30%，3～5年的舊車進口稅由原來的25%上調至35%。據了解，此次臨時提高關稅涉及拖拉機、載重車和轎車，新關稅實施期限為9個月。同時，禁止性關稅的征收范圍將從車齡超過7年的進口二手車擴大到車齡超過5年的進口二手車。

   對于車齡不超過5年的進口二手客車采取區別對待的方式，凡是達到歐4排放標準的，全部免除進口關稅；達不到歐Ⅳ排放標準的，則將征收25%的進口關稅。對于車齡超過5年的進口二手客車，則將征收3歐元／立方厘米的關稅。