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   對于中國汽車企業在海外伺機收購大牌國際企業，前一陣就傳得有鼻子有眼，但吉利汽車今年正式作出澄清：未有向沃爾沃提出收購意向；北汽和克萊斯勒也否認有關他們“熱戀”的傳聞。“收購傳言”何以再起波瀾，吉利是否在明修棧道、暗渡陳倉？筆者立刻致電吉利汽車副總裁、新聞發言人王自亮。王以“無可奉告”客氣作答。筆者自然不愿就此打住，拐來拐去想盡可能多“摳”點“料”，但王自亮顯然是“外交高手”，左躲右閃始終含糊其辭，可從中還是透露出一些基本信息：收購沃爾沃，基本不可能。據吉利公關部稱近日吉利集團董事長李書福正在北京開“兩會”，遞交的提案和海外收購無關。近幾個月，李書福也沒有去過美國。李書福在兩會期間也曾公開表示，吉利汽車沒有收購沃爾沃的計劃。

   據悉，福特1999年斥資64億美元收購了沃爾沃，沃爾沃現在市值已經縮水一半，按照分析師的計算，30億美元肯定是沃爾沃的“起板價”。自從福特去年準備拋售沃爾沃開始，業內外傳言頗多，國內的長安汽車集團、奇瑞汽車，印度的塔塔汽車都曾被傳有收購該企業的意向。其中，尤以吉利汽車的傳言最盛。從09年1月開始，便有傳聞稱吉利汽車考慮收購處于困境中的沃爾沃，而吉利汽車公關部從始至終否認此事。

   對于吉利汽車“收購事件”，一些消息靈通人事表示，李書福一貫“語出驚人”，以“博眼球”出名，收購沃爾沃并不一定是空穴來風，或許此前吉利汽車確曾想做驚人之舉。另有一說也頗值玩味：李書福的確接觸過沃爾沃，想乘福特低價甩賣揀個“大便宜”，今后再待時出手，但由于福特要價太高，只能作罷。被傳海外收購的汽車企業遠不止吉利一家。受金融危機影響，歐寶、沃爾沃已開始出售部分資產。吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車都被列入“接盤者”行列。
國內汽車企業果真到了能到國際市場四面出手的份上？近日，國家發改委產業協調司有關人員表示，應當理性、謹慎對待海外收購。中國汽車企業目前真正走向國際、參與大型企業運作方面，能力還不夠。從近年幾個汽車品牌收購運作的案例來看，反面教材也許多于成功案例。寶馬收購羅孚、通用收購薩博、福特收購捷豹和路虎等，最終都鎩羽而歸。上汽收購韓國雙龍，目前也處境尷尬。