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   美國“三大”的沒落，為歐洲汽車企業崛起提供了難得的機會。 比起江河日下的美國汽車企業，歐洲汽車企業似乎沒太“受傷”。日前，大眾汽車公司出人意料地和國內的汽車生產企業比亞迪簽署了一份諒解備忘錄，雙方將在鋰電池驅動的混合動力汽車和純電動汽車等方面展開合作，這是繼大眾汽車宣布其打算在中國實現銷量翻番的“2018戰略”后的又一大舉措。有業內人士認為，與比亞迪的合作是大眾汽車在中國布下的另一枚棋子，目的就是為了全面阻擊豐田。

    大眾成豐田強勁對手

   今年2月份，大眾汽車和豐田汽車同時公布了近期產銷計劃，與大眾汽車打算在中國實現銷量翻番的“2018戰略”截然相反，豐田汽車將2009財年全球市場計劃縮減至630萬輛，創近5年以來最低水平。

   數據顯示，去年大眾汽車在中國銷量突破100萬輛，根據“2018戰略”，大眾汽車預計2018年在中國市場實現銷量翻番，年銷售達200萬輛，約占其全球市場總額的1/5至1/4，其中，一汽-大眾、上海大眾各完成100萬輛的銷售量。

   與對未來充滿信心的大眾汽車不同，去年成為世界第一大汽車公司的日本豐田汽車則適時調低了2009財年的全球生產計劃。

   在豐田2010財年（2009年4月至2010年3月）全球生產計劃中，豐田公司（不含大發和日野）的生產目標是630萬輛，與上一財年的792萬輛的生產目標相比減少了15%。豐田汽車的產量在2007財年達到了歷史最高峰的868萬輛，2009財年生產目標與之相比減少了238萬輛，也是近5年以來首次跌破700萬輛。

   據記者了解，大眾汽車旗下擁有9個汽車和卡車品牌,目標是最遲在2018年超過豐田和通用汽車，成為業內老大，該目標起初曾遭到市場的質疑。但由于豐田主要市場的需求遭受經濟衰退和信貸危機的沖擊，該公司今年第一季度的美國銷售降幅高達38%，日本本土的銷售也驟降24%，美、日兩大市場占豐田全球銷售的近一半。而大眾汽車則受益于其核心市場所在國德國、中國和巴西政府的汽車業刺激計劃，去年這幾個市場所占的銷售比重為44%。

   汽車分析師賈新光認為，大眾汽車占據強勢地位的市場目前正在成長，而豐田的重要市場卻在崩潰。今年以來的每個月，豐田在其第三大市場——中國的銷售都在下降，而同期大眾汽車在中國的銷售卻在增加。這樣大眾汽車有望擊敗豐田，或至少可以拉近距離。

   大眾豐田爭霸電動車市場

   有海外消息稱，為了刺激銷售，豐田將依靠于近期推出的第三代Prius混合動力車型鞏固市場，因為越來越多國家鼓勵消費者購買節能型汽車。大眾汽車今年將依賴于改版的Golf，而為了彌補在電動車方面與豐田的差距，大眾汽車已與多家企業簽訂了電池開發協議。

   大眾汽車集團董事長文德恩曾公開表示，大眾汽車的目標是成為首家大規模生產零排放、經濟的、安全的電動汽車制造商。在中國，由于受制于國內油品的質量，大眾汽車新能源戰略已經由柴油車技術轉移到了“藍驅技術”。據介紹，“藍驅技術”是大眾汽車節能、環保的新汽車技術集合，以目前已廣泛應用的TSI、TDI和DSG等動力總成技術為基礎，未來還將納入電力驅動、混合動力等新能源技術。

   據記者了解，去年5月份，大眾汽車已經與三洋電機簽署了在電動車領域的合作意向書，聯合開發專門用于混合動力車的大容量鋰電池；今年2月份，大眾汽車又和東芝公司簽署了一份合作意向書，主要方向也是鋰離子電池技術的開發。大眾汽車的電動車計劃已經開始加速。

   有業內人士認為，大眾汽車一直有取代豐田成為世界汽車老大的決心。目前由于美國車市的衰落，豐田受到很大影響。而在北美表現本就不佳的大眾反而逃過一劫。如果在電動車方面大眾汽車也能后來居上，大眾汽車超越豐田成為世界第一也許不需要等到原計劃的2018年。（錢瑜）