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    中國客車英文網[www.chinabuses.org]: 北京時間6月26日消息，外媒周五文章稱，由中國制造的大量廉價汽車會像海嘯一樣席卷整個美國，就像其他來自中國的產品一樣——這是過去幾年中經常被提及并讓大家恐懼的一個預言。這似乎是必然的發(fā)展，美國直到最近還是世界最大的汽車市場，其中的機會實在太誘人。但是實際的情況并不是這樣。

　　
    還有一些努力正在進行中。廣州汽車集團是中國第六大汽車制造商，公司與豐田以及本田都有合資企業(yè)。公司在4月的時候宣布，正試圖在美國招募一批經銷商，同時對如何滿足美國的監(jiān)管要求展開調研。廣州汽車集團計劃從2017年開始，在美國市場出售中國制造的車型。
　　

    5月的時候，英國跑車制造商蓮花公司宣布，將在中國生產用于出口到歐洲的SUV，這些產品也可能會出口到美國。本田公司在加拿大出售中國制造的飛度已經有一段時間了，但是在北美市場格局的變化過程中，公司也將生產地點轉換到了在墨西哥的新工廠。
　　

    從2015年開始，由中國浙江吉利控股擁有的沃爾沃向其美國經銷商發(fā)出的S60 Inscription已經是在中國生產的。這種車型在中國稱為S60L，是S60轎車的加長輪距版，S60本身則是繼續(xù)在瑞典制造。等到沃爾沃在中國成都的新工廠能夠實現完全產能，將有每年12萬輛的產量。這是到目前為止第一款，也是唯一一款出現在美國街道上的，來自中國的量產車型。這無論如何也稱不上是一場海嘯。
　　

    顯然，對世界上最高端，最高效，最先進的汽車制造商而言，這并不是一個能輕松打入的市場。
　　

    另一方面，中國的汽車出口有一個相當不錯的開端。2012年的時候，中國的乘用車和曾商用車出口規(guī)模達到106萬輛，差不多是2009年出口量的三倍，在中國全部汽車產量中有5.4%的占比。大家曾經廣泛預期，隨著中國國內銷售增長的放緩，出口的需求會推動產量達到一個新的高度。
　　

    之后，這個期望落空了。
　　

    2014年的時候，中國的汽車出口量下降到910400輛。在俄羅斯和烏克蘭等關鍵市場的銷售量大跳水。作為另一個關鍵性市場，阿根廷發(fā)生了貨幣匯率的崩盤。阿爾及利亞和伊拉克的銷售因為油價暴跌而被沉重打擊。海外市場的開拓顯得異常艱難。
　　

    根據中國汽車工業(yè)協會的數據，中國在2015年5月的時候出口了70800輛車，相比已經很糟糕的2014年又下降了7.3%。當月的商用車出口量是32700輛，同比下降2.4%，乘用車出口量大跌11%。
　　

    最初制定的2015年全年86萬的出口量目標已經低得有些凄涼，而現實是，這個數字正在變得越來越遙不可及：中國在前五個月出口316200輛車，相比去年同期減少13%，商用車和乘用車的出口量分別下降5%和19%。
　　

    汽車出口的這場大災發(fā)生在一個對中國而言最糟糕的時節(jié)。國內銷售的增長正在陷入停滯：5月時候的銷售量僅有1.2%的同比增長，即使包括通用和大眾這兩個巨頭在內的大量廠商都給出了大規(guī)模的折扣。
　　

    這應該是確認了中國制造產業(yè)中已經存在的一個大趨勢。匯豐銀行和Markit的中國制造業(yè)采購經理人指數6月初值是49.6點，低于50點的結果顯示，中國的制造業(yè)還是處在萎縮模式中，這已經是連續(xù)第四個月如此。更嚴重的是，制造業(yè)者的裁員速度正處在金融危機以來最快的的狀態(tài)。
　　

    中國的制造產業(yè)已經看到了這樣的警告，并且在為此做好準備：對中國制造產品的需求，不管是國內還是海外，都在放緩中，曾經是中國經濟最重要驅動力量之一的制造業(yè)，正在經歷一次硬著陸。
　　

    現在，所有人都希望政策能帶來某種奇跡，以更多的刺激手段幫助人民，企業(yè)以及地方政府獲得更多的借款。這樣的策略讓包括汽車產業(yè)在內的制造領域內增加更多過剩的產能——汽車產業(yè)存在的大量產能已經被證明是致死性的災難；與此同時，這樣的策略也帶動股市的虛高進入一個令人瘋狂的程度，以及更高昂的房價，卻無法提升其他國家的需求，甚至無法帶動中國國內的需求增長。