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　　在拉丁美洲，快速公交系統(BRT)是許多城市公眾出行的重要交通工具。目前，整個拉丁美洲快速公交系統的整體運力只是比歐洲的快速公交系統高20%，但實際平均每天運送旅客的數量卻比后者高出13倍。同時，公交車產生的尾氣排放，也帶來了嚴重污染問題和公眾健康問題。據估計，在2010年，整個拉美地區由于氮氧化物的排放，導致6.4萬人死亡。

　　因此，電動客車被拉美許多城市認為是解決當地嚴重空氣污染問題的有效手段。

　　在2018年，統計數字顯示總共有271輛電動公交車在拉美投入使用。其中，圣地亞哥擁有全球除中國以外最大的電動客車隊伍。僅去年，當地就購買了近200輛。據Interact公司預測，到2025年，每年拉美地區的電動客車的銷量將達到5000輛，而大部分引入的電動客車將產自中國。

　　目前，由于中國電動客車生產技術，尤其是電池技術的日益成熟和規模生產效應，中國電動客車在整個拉美市場占有絕對優勢的市場份額。比亞迪在拉美電動客車市場的份額最大，達到62.5%。宇通在2018年向智利出口了100輛電動客車，使其在拉美電動客車市場的份額大大提升。

　　盡管拉美電動客車市場的發展潛力絕大，但客車生產商仍然面臨一些挑戰。

　　首先，電動客車的高昂成本是其大面積商業運營的首要障礙。作為新興市場，拉美市場對客車價格相對敏感。另外，各國政府對電動客車的支持政策和制度還有待進一步規范化和制度化

　　其次，電動客車的戰略意義有待進一步凸顯。目前，拉美地區治理日益嚴重的空氣污染問題是電動客車購買的最大原動力。許多地方的公交車目前的尾氣排放依然沒有達到歐VI排放標準，這也意味著他們仍然可以選擇比電動車成本更低的但是更加綠色環保的柴油驅動客車。波哥大去年購買了1160輛柴油客車，這些柴油客車比原來滿足歐II或歐III排放標準的客車減少80%的尾氣排放。

　　第三，拉美地區經濟發展近年來呈現放緩的趨勢。拉美主要經濟體，比如巴西和墨西哥由于政治選舉導致經濟前景尚不明朗。另外，美元利率走高和美元走強也讓負債累累的拉美各國經濟雪上加霜。電動客車的投資回報周期長，這也大大削弱了各個運營商購買電動客車的熱情。

　　面臨上述挑戰，拉美各國政府首先積極推動電動客車的商業運營，為客車運營商提供相應的政策和資金支持。其次，ZEBRA，作為C40 城市聯盟的一個分支機構，正在積極致力于推動零排放電動客車在拉美各大城市的運營。第三，交通主管部門和客車運營商的合作將促進電動客車的應用。來自中國的比亞迪和來自意大利的Enel公司共同合作，讓100輛電動客車在智利首都順利進入商業運營。第四，運營電動客車需要更加高效的商業運營模式。盡管銷售價格高昂，但是電動客車具有更高的經濟性，從長期來看能夠幫助客車運營商大大降低運營成本。