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    上述北京人大審議的中期報告中已展現(xiàn)了基本思路，即推進城市交通體系建設(shè)，全面啟動軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)實施，開工建設(shè)地鐵14號線、7號線、15號線，使在建規(guī)模達到11條線270公里，力爭每年都有一條軌道交通建成運營。進一步完成城鄉(xiāng)一體化的綜合交通體系，加快公共停車和換乘設(shè)施建設(shè)等。

    汽車行業(yè)震蕩？

    作為汽車消費重要區(qū)域，如果上述“限制性”新政在北京實施，勢必會對北京經(jīng)濟發(fā)展和整個汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響。

    “限量發(fā)放牌照，直接影響到汽車消費及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。”上述知情人士分析，這種影響預(yù)計每年會使得北京GDP減少一個百分點，“盡管會影響經(jīng)濟，但解決環(huán)境和交通壓力對北京而言，是更重要的議題。”

    而上述新政對汽車行業(yè)影響更為直接。

    其中，這首先涉及到國家宏觀調(diào)控政策。國家發(fā)改委有關(guān)人士對本報表示，鼓勵私車消費是國家的長期目標(biāo)，但也要考慮整體宏觀經(jīng)濟和生態(tài)環(huán)境。“快速發(fā)展是合理的，放緩也是有道理的。”

    “如果實施上述政策，對整車企業(yè)和經(jīng)銷商來說，會造成很大沖擊。”北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉表示，特別是在流通領(lǐng)域，由于北京每年40萬輛的消費需求，應(yīng)運而生了巨大的經(jīng)銷商群體。

    北京汽車市場作為全國車市的“風(fēng)向標(biāo)”，對于全國汽車市場的帶動作用非常明顯。來自北京市工商局的報告顯示，2007年新機動車銷售量44.29萬輛，同比增長13.2%，2008年1-8月份，北京新車的注冊量為22.38萬輛。

    如果采取每年發(fā)牌10萬輛的措施，北京將會有一半的經(jīng)銷商死掉。北京地區(qū)的汽車經(jīng)銷商數(shù)量達到2500個，其中包括350個專賣店，19個大賣場，以及大批的二級經(jīng)銷商。

    汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京不具有車牌拍賣的環(huán)境，采取搖號的措施實現(xiàn)了總量控制，同時也在上海拍賣車牌號的基礎(chǔ)上有所改進。目前，上海的車牌在4-5萬元，上海目前也在醞釀出臺取代措施。

    “不要被權(quán)力機構(gòu)操作、盜賣車牌的黃牛黨甚至還有腐敗的問題，這些都是北京要借鑒的問題。”一位政府監(jiān)管專家稱。