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　　廣汽菲亞特：一期工程在2012年形成轎車14萬輛、發動機22萬臺的產能。根據市場需求，每年至少投產一款新車。二期工程到2015年形成轎車25萬輛、發動機30萬臺和20萬臺自動變速器的產能。最終形成整車產能50萬輛、發動機產能30萬臺的具備全球領先水平的汽車生產基地。

　　廣汽三菱：2015年形成30萬輛的產銷量。

　　湖南吉利：2015年形成20萬輛轎車、30萬臺發動機和20萬臺自動變速器的產能。

　　長沙比亞迪：2011年可形成轎車、微型車產能40萬輛;新能源電動客車產能5000輛，以及電動客車底盤產能1萬輛。計劃到2015年，形成轎車、微型車80萬輛的產能。

　　眾泰江南汽車長沙基地：逐漸形成20萬輛經濟型轎車的產能。

　　北汽南方基地： 2011年正式投產，目標是形成經濟型轎車、微車等20萬輛乘用車產能。

　　福田長沙汽車廠：“十二五”期間，將形成重、中、輕型載貨車和皮卡、SUV等30萬輛的產能。

　　陜汽環通：2012年形成重型載貨改裝車2.5萬輛的產能;“十二五”末，將形成重型載貨改裝車5萬輛的產能。

　　湖南星馬：“十二五”末期將形成重型載貨改裝車4萬輛的產能。

　　株洲南車時代電動汽車：逐漸形成新能源客車5000輛的產能。

　　走出湖南特色汽車工業發展之路

　　在采訪過程中，湖南省政府一位工作人員向筆者介紹，在謀劃汽車工業發展時，湖南省對我國所有汽車產業發展較好的省市都進行了調研。他們認為，安徽發展汽車工業的歷史和基礎與湖南省最相似。安徽與湖南同屬中部農業大省，工業基礎相對薄弱，但安徽目前已成為汽車大省。他們的成功經驗值得湖南借鑒。

　　湖南與安徽在工業發展方面確實有很多相似之處，湖南借鑒安徽發展汽車工業的經驗很有必要。但是安徽在發展汽車工業之初所面臨的情況已與湖南有了本質不同，兩者的發展之路也不可能相同。在地理位置上，安徽雖地處內陸，但緊靠長江，毗鄰江蘇、浙江、上海，交通方便，物流成本較低，這是安徽吸引汽車投資的重要砝碼。但顯然，湖南不具備這方面優勢。其次，在發展時機上，安徽早已大大領先，占有了很多有利資源。在中國汽車產業格局已基本形成的情況下，湖南省作為后來者，很難占有有利資源。筆者認為，對于湖南來說，更重要的是挖掘自身的優勢，提升配套服務水平，走出具有湖南特色的汽車工業發展之路，而不是一味學習“安徽經驗”。

　　值得欣喜的是，湖南當地政府已經認識到這個問題。在湖南汽車工業“十二五”規劃中明確提出，堅持發揮自我優勢，走差異化、精品化、規模化的發展之路。真正做到這一點，才能使湖南汽車工業由小變大、由弱變強。