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　　現階段中國有很大一部分工作的中心是電動汽車。從政策制定到技術開發，再到新商業模式，中國可能是全球在電動汽車發展方面最領先的國家之一。

　　一、政策框架

　　1、戰略

　　中國已經表示，推動汽車的電動化是該國未來發展中具有戰略意義的重要因素，這體現在以下4方面：全球氣候變化、能源安全、城市污染，以及汽車行業發展。

　　目前，中國汽車制造商很難在國際汽車產業中占據重要地位，但汽車的電動化將會帶來產業鏈的變化，使中國在技術和供應鏈層面占據更多優勢。中國將從純電動汽車動力及傳動系統價值鏈中獲益，這很大程度上要歸功于中國在電池與電動機方面的實力。例如，中國已經具備了生產能力和價值鏈的定位，可以以高效率低成本的方式大規模生產鋰電池。

　　而且，作為主要稀土出口國，中國在電動機方面也具有優勢。永磁式電動機是電力驅動系統常用的電動機類型，而稀土資源，尤其是釹，約占這類電動機材料成本的 30%。原材料優勢，以及中國相對較低的勞動力成本，使中國形成了電動機技術與生產領域的新興供應鏈。

　　中國在電池與電動機領域的優勢將使中國公司在電驅動系統組件領域占據總體優勢，并有可能讓中國汽車制造商在電動汽車產業處于全球領先地位。

　　2、項目范圍

　　2009年初，中國政府開始實施“十城千輛”計劃。該計劃擬通過在10個城市進行大規模試點來刺激電動汽車的發展，試點也可以同時解決與電動汽車發展相關的技術問題和它的安全性能。此后，該計劃覆蓋范圍陸續擴大到25個城市。

　　“十城千輛”計劃規定，每個城市必須開展至少1000輛汽車的試點。為解決推廣初期純電動汽車行駛里程與基礎設施等問題，項目初期主要以可控行駛范圍的公共領域用車為重點，包括公共汽車、郵政車、環衛車和出租車。

　　2010年6 月，該項目又將上海、長春、深圳、杭州和合肥5個城市的普通消費者購車納入試點范圍。為鼓勵消費者購買新能源汽車，中央政府決定為購買者提供購車補貼;除中央補貼外，各試點地區還為消費者提供額外補貼。

　　目前，中國的新能源汽車項目幾乎每天都在發展和進步。近期，中央和地方政府宣布將投資約150億美元，用于扶持與新能源汽車有關的項目。這比中國此前公布的數字有大幅增加，并為世界其他國家確立了新起點。

　　3、標準

　　目前，制定充電基礎設施、汽車充電方法、汽車/充電樁接口、電池組、充電網絡通信和充電網絡收費等國家標準，并不是中國發展新能源汽車產業之初就關注的重點問題。在“十城千輛”計劃中，初期的行動也不涉及上述國家標準的制定。由于缺少國家標準，各地就在進行試點時推出了自己的方法。

　　中國制定國家標準的辦法是先允許各地擬定標準，然后對各地所制定的方法進行評估，用于制定國家標準。這種模式首先被用于制定汽車充電標準。在中國國家科技部的領導下，各基礎設施公司、汽車零部件供應商與汽車制造商正在聯合制定充電方法與接口的國家標準。目前該標準尚未最終確定，不過中國國家電網公司已經與相關企業攜手開發出7針汽車/充電樁接口，可允許使用交流電和直流電進行充電。其他的標準，如電池單元和網絡通信等，目前尚未制定。

　　二、技術水平

　　在純電動汽車技術開發領域，中國汽車企業與高校取得了非常明顯的進步，這種進步主要集中在電池和充電技術領域。與此同時，中國也在積極研究電動機、電力電子和整車集成等領域的技術。

　　1、電池

　　在手機鋰電池領域，中國目前是領先者之一，這方面的優勢使中國擁有強大的鋰電池技術基礎，而這可被用于解決純電動汽車的動力及驅動系統涉及的鋰電池應用中的關鍵問題。不過當下，中國和其他國家一樣，面臨的首要問題是電池成本和使用壽命。

　　根據我們與中國相關人士的討論，2010 年中國每千瓦時鋰電池組的生產成本為3400～5000元。對一款標準的C級電動汽車(指在尺寸上與大眾高爾夫相近的車型———編者注)而言，它需要配備 25 千瓦時電池，這些電池的成本就將達到 8.5萬～12.5萬元，這與目前在中國市場上銷售的使用汽油發動機的C級汽車的成本相差無幾。

　　由于先期成本將成為大部分消費者購買電動汽車的主要障礙，因此各方面的研究重點是如何通過開發新材料和優化生產來降低電池成本。預計2020年時，電池成本將降低約60%，達到1300～2000元/千瓦時，這會使新車的電池成本降低到3.25萬～5萬元。

　　由于電池成本居高不下，電池使用壽命的長短就成了另一個關鍵問題。目前車載電池使用壽命約為3～5年，相當于16萬公里的行駛里程(編者注：如按我國多數家庭用車年行駛1至2萬公里計，應為3至10萬公里)。而傳統汽車主要部件的預計壽命通常在24萬公里以上，這意味著電池的使用壽命至少需要提高50%，才能滿足大部分車主的需求。