為促進我國新型城鎮化建設，完善新型城鎮化市政設施體系，夯實縣城運行基礎支撐，推進城鄉融合發展。中共中央辦公廳、國務院辦公廳、國家交通運輸部先后發布了《關于推進以縣城為重要載體的城鎮化建設的意見》、《城鄉交通運輸一體化示范縣創建管理辦法》兩個國家級文件。

　　上述兩個國家層面文件的發布，對縣城開通與周邊城市的城際公交，開展城鄉交通運輸一體化和客運班線公交化改造等方面均提出了明確的要求。

　　為推動城鄉交通運輸一體化的創建，和城際公交客運班線公交化的改造，國家交通運輸部分三批將北京懷柔區等國內121個縣(區、市)列為城鄉交通運輸一體化創建示范縣。

　　“城鄉交通運輸一體化的創建、客運班線公交化改造、城際公交的開通”等，各地需對現有的老舊車型進行大量的更新和置換。據統計，2022年1～10月份，國內城鄉交通運輸一體化改造所采購的公交車數量已達6100輛之多。

　　國家“城鄉交通運輸一體化創建”政策的實施，給國內各客車生產企業和零部件配套企業的發展也帶來了一個新的發展機遇，市場潛力巨大。這也是各客車生產企業和零部件配套企業今后幾年須重點關注的市場。

　　由于城鄉交通運輸一體化是一種新型的客運模式。因此在車輛的技術選型、使用，以及車輛的技術配置要求等方面，既不等同于長途公路客運的車輛，也有別于城市公交客運的車輛。同時城鄉交通運輸一體化運行的車輛，由于班線運行區域的需要，既要在城區的道路上通行，又需在高速公路、一級公路和鄉鎮公路上運行。同時還須滿足國家現行交通法規對城鄉交通運輸一體化和城際公交客車運營的法規要求。

　　為滿足現行交通法規在高速公路、一級公路上運行的車輛，車廂內不能站人的法規要求，各地在更新置換城鄉交通運輸一體化改造和城際公交客車時，均更新置換成非站立式車型，在車廂內都安裝了乘客座椅和保險帶。這從已啟動城鄉交通運輸一體化改造項目城市所采購的車型中已得到了充分的驗證。(見下圖)
 

　　普通站立式公交

　　非站立式公交

　　為此，客車網建議：針對城鄉交通運輸一體化和城際公交客車運行的特點，各客車生產企業和零部件配套企業，應重視對上述車型及整車配置的技術論證與優化，以滿足城鄉交通運輸一體化和城際公交客車在城市道路、高速公路、鄉鎮公路不同工況條件下對車速的運行要求，和現行交通法規的要求。以確保城鄉交通運輸一體化公交車配置的合理性、經濟性與安全性。