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　　徐留平

　　情理驅(qū)動狂飆突進

　　沒有人料到在2009年重組中航集團的汽車業(yè)務(wù)之后，徐留平作為總裁的中國長安汽車集團股份有限公司竟然繼續(xù)狂飆突進，東進西擴，北上南下，實現(xiàn)了在東北、華北、華東、華中、華南的10大生產(chǎn)基地布局，成為國內(nèi)生產(chǎn)基地最多的汽車企業(yè)。

　　擴張速度之快，密度之大，令觀察人士驚詫。但是《汽車商業(yè)評論》認為，這不是大躍進，這是勇敢地向前進!這不是盲目的沖動，這是理智與情感交織而成的跨越時代的行動!

　　徐留平的研發(fā)擴張亦是同步進行。過去的一年，他繼續(xù)匯集全球資源，又在英國諾丁漢成立研發(fā)中心，美國底特律研發(fā)中心也即將落成。“五國九地、各有側(cè)重”的全球研發(fā)格局使中國長安的研發(fā)能力為中國同行之最。

　　2010年，徐留平表達了這樣三個著名的觀點——強的汽車企業(yè)都是大的，大的不一定強，強的一定大，這是一個基本規(guī)律;沒有經(jīng)典的產(chǎn)品就沒有強大的公司，而這取決于研發(fā)力量;任何一個值得稱道的汽車企業(yè)都是全球化和區(qū)域化的。

　　他說：“中國汽車業(yè)的競賽才剛剛起步，長安曾經(jīng)排在第二位，現(xiàn)在排第四，暫時排第幾，這不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是核心競爭力。”

　　2010年11月，徐留平聘請了原上海汽車設(shè)計總監(jiān)馬征鯤出任主管設(shè)計的長安汽車總裁助理，馬直接向徐匯報業(yè)務(wù)工作，這也開創(chuàng)了中國大型汽車集團接軌全球汽車設(shè)計體制的先河，體現(xiàn)了徐留平對于研發(fā)第一流產(chǎn)品的決心和行動。

　　此前，長安汽車在北京正式發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略和四大品牌新標識。發(fā)布會上，他的這番話再次引起振動——“中國汽車市場，乃是國外汽車品牌的一個‘秀場’，是有主人但主人不是主角的一次盛宴!”

　　徐留平一點也不掩飾自己對此的使命——到2020年，長安汽車要成為年銷量突破600萬輛的大型汽車企業(yè)、并躋身世界一流汽車企業(yè)行列——和為此進行的腳踏實地的努力。

　　2010年是“大長安”重組后的第一個周年，整體銷量達到237.88萬輛，不久完成任務(wù)，而且創(chuàng)下歷史新高。其中，自主品牌汽車以176.35萬輛的成績，占據(jù)了整體銷量的74.2%，為中國所有汽車集團之最。

　　當然，兩條腿走路是徐留平始終堅持的戰(zhàn)略。2010年，在他主導下，與法國PSA標致雪鐵龍集團迅速達成合資協(xié)議，與福特、鈴木和馬自達的合資合作，也在他的主導下開始進入到新的階段。

　　2010年12月初，徐留平出任中國長安汽車集團股份有限公司董事長一職，不久他奔赴昆明收購云南內(nèi)燃機廠，為中國長安再布一局。

　　徐和誼

　　沒有喘息機會

　　“路還遠著呢!”2011年1月18日，在當選2010CCTV中國經(jīng)濟年度人物后接受采訪時，徐和誼這樣表達對中國汽車包括北京汽車的看法，并且眉頭緊鎖。

　　他完全有理由高興一點。2010年，北汽銷售汽車超過150萬輛，實現(xiàn)營業(yè)收入1584億元，利潤超過110億元，兩倍于銷售收入增幅，成為建國以來北京市屬國企中第一家當年利潤過百億元大關(guān)的企業(yè)集團，成為首都經(jīng)濟名符其實的支柱企業(yè)。整個“十一五”期間，北汽利潤增長了10倍。

　　時光倒流到2006年徐和誼執(zhí)掌北汽之初，集團凈資產(chǎn)接近于負數(shù)，僅對外已形成債務(wù)的擔保就達46億元之多，下崗待分流員工近3萬人，諸侯割據(jù)，主業(yè)不清且缺乏核心競爭力。

　　為此，徐和誼下猛藥走集團化道路。他以巧妙手段解決了“諸侯”不聽“天子”的歷史難題，收回了北汽下屬的眾多企業(yè)控股權(quán)，集團各股力量得以凝聚，薄弱的企業(yè)管理基礎(chǔ)得到進一步夯實，同時，中國汽車界一大批有識之士已經(jīng)或者正在前往效力北汽集團的路上。北汽由苦苦掙扎的求生者變?yōu)閵^發(fā)進取的圖強者。

　　2009年底，在金融危機之中，他成功掌舵火中取栗，順利收購薩博知識產(chǎn)權(quán)，為北京牌汽車的自主品牌道路謀得了一片陽光;2010年9月，北京汽車工業(yè)控股有限責任公司更名為北京汽車集團有限公司，同時北京汽車股份有限公司也宣告成立，這些意味著北汽的集團化運作迅速由虛轉(zhuǎn)實。

　　剛剛過去的一年，北汽還南下廣州尋求擴張，同時株洲基地全面落成，第一款自主品牌轎車BC301Z在當?shù)叵戮€。

　　1957年11月生于北京的徐和誼，力爭使北汽集團2015年在世界汽車行業(yè)排名進入前15位，成為世界500強企業(yè)。實現(xiàn)第二個目標或許不難，但是第一個目標的實現(xiàn)卻并非易事，未來的現(xiàn)實環(huán)境更加嚴酷，這需要他進一步打造自己的鋼鐵團隊，并繼續(xù)加快腳步。他沒有喘息的機會。

　　徐平

　　還有三大挑戰(zhàn)

　　2010年10月，54歲的徐平從東風汽車公司總經(jīng)理升任董事長，同時保留東風汽車集團股份有限公司董事長職務(wù)，從2005年5月苗圩離開后，幾乎同徐建一一樣低調(diào)的他一直是這家國內(nèi)舉足輕重的汽車集團的掌舵人。

　　過去的一年東風汽車公司銷售汽車261.5萬輛，市場占有率14.5%，實現(xiàn)銷售收入3451億元，同比增長34.6%，利潤296億元，同比增長65%，其中東風中重卡、SUV、MPV銷量均居行業(yè)首位。這個成績單確實漂亮。

　　東風在乘用車領(lǐng)域擁有本田、日產(chǎn)、起亞、PSA、裕隆5家合資伙伴，數(shù)量在國內(nèi)無出其右;東風本田、東風日產(chǎn)是合資企業(yè)中骨灰級的盈利能手，東風悅達起亞經(jīng)過最初幾年的波動后開始變得兇猛，合資企業(yè)的強勢推動著東風強勁增長。

　　前任苗圩2003年制定了公司通過多元化做強，注重整體營利性和經(jīng)營穩(wěn)定性的戰(zhàn)略，徐平時代延續(xù)了該戰(zhàn)略并將其發(fā)揮到極致。在2010年，東風主導了幾起產(chǎn)業(yè)重組并購，顯示其在做強之后做大的愿望。

　　2010年6月，引入民資戰(zhàn)略重組東風云南汽車公司;7月，重組東風杭州汽車有限公司，與臺灣裕隆集團組建合資公司;11月，重組山東凱馬汽車制造有限公司，成立以生產(chǎn)微客、微卡為主要產(chǎn)品的合資公司，重組后東風股份有望成為國內(nèi)輕型車產(chǎn)銷量的老大，沖擊福田的冠軍位置。

　　唯一的短板還是自主品牌乘用車。東風是最后涉足乘用車自主品牌的大型汽車集團，風神S30在2009年上市后迅速達到當年銷售1.8萬輛的目標，貢獻了東風整體銷量的1%。但2010年，東風風神只銷售了2.8萬輛，不到6萬輛目標的一半。

　　東風汽車公司2011年經(jīng)營目標是銷售汽車290萬輛，實現(xiàn)銷售收入3800億元。對于徐平來說，最大的挑戰(zhàn)是三個，其一是如何進一步拯救神龍汽車，其二是東風裕隆能否有好的起步，其三是如何為自主品牌風神進一步助力。

　　《汽車商業(yè)評論》認為，對于神龍，必須要有脫胎換骨式的革新;對于東風裕隆，如何處理合資關(guān)系也至關(guān)重要;對于自主品牌則需要他在產(chǎn)品研發(fā)上大動腦筋。畢竟，產(chǎn)品本身對于銷量起著決定性作用，營銷不過是錦上添花。

　　當然，對徐平來說，2011年，一定會有一個幫手——東風汽車公司總經(jīng)理出現(xiàn)，這個職位的人選在2010年末已經(jīng)經(jīng)過了國資委的考試，浮出水面指日可待。