影響中國汽車的巨頭們
他們是中國汽車界舉足輕重的人物，很大程度上他們的一舉一動決定了中國汽車工業(yè)未來的命運。《汽車商業(yè)評論》為您確定他們在當下的坐標。
苗圩
工信部的新希望
2010年12月25日，55歲的苗圩接替65歲的李毅中成為工業(yè)和信息化部新任部長，是中國最年輕的部長之一。這位老資格汽車人從副部長升為部長被人們視為是對中國汽車工業(yè)的利好。
自1982年從合肥工業(yè)大學內(nèi)燃機專業(yè)畢業(yè)后，苗圩便與汽車結下了不解之緣，歷任中國汽車工業(yè)總公司銷售部經(jīng)理、生產(chǎn)司副司長、機械工業(yè)部汽車司副司長、副總工程師、東風總經(jīng)理等多個崗位。他最被人津津樂道的是頂著巨大壓力對國有企業(yè)東風汽車實施的有史以來最為復雜也最為成功的“大手術”。
2010年12月23日，北京市出臺汽車限牌政策，對于中國汽車工業(yè)特別是自主品牌汽車是一大打擊。苗圩的上任或許能夠在未來對此進行糾偏。他認為用車階段的社會問題，不能依靠“限制汽車發(fā)展”的方法而要用創(chuàng)新方法和手段加以解決。
更為重要的是，苗圩的上任，必將對此前信奉彎道超車論的中國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)生重要的影響。
他認為發(fā)展新能源汽車肯定是一個方向，但目前的問題是“有些人把這個講得過了頭”，他批評一些電動車企業(yè)“忽悠”所謂“中國借新能源車彎道超車”論，他提醒我們“在重視發(fā)展研發(fā)新能源汽車的同時，千萬不要忘了對傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能降耗。”
《汽車商業(yè)評論》認為，工信部和科技部，在新能源汽車的發(fā)展路徑方面，將產(chǎn)生越來越明顯的角力。
2008年3月11日公布國務院機構改革方案以來，理應交由工信部的固定資產(chǎn)投資管理職責仍在其他部委。這造成工信部在履行工業(yè)結構調(diào)整、淘汰落后的重大任務時，經(jīng)常顯得“手段不足”。李毅中說：“改革還沒有完成，決不能半途而廢。”繼任者苗圩也繞不開這道坎。
苗圩是一位頭腦冷靜、想法理性之人，有理由相信他能夠在工信部部長位置上干出一片新天地。2009年夏天，他在位于工信部主樓三層的簡樸辦公室里接受《汽車商業(yè)評論》獨家訪談，給記者留下深刻印象：著裝簡樸，穿著一雙老式布鞋，不打官腔，沒有一點官架子。
萬鋼
夢想如何照進現(xiàn)實
這是一個有夢想的人。
2000年，在德國奧迪工作的萬鋼向國務院提出了開發(fā)潔凈能源轎車，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的建議。當年底，他在科技部領導的邀請下回國工作，同時被聘任為2001年啟動的國家863計劃電動汽車重大專項首席科學家、總體組組長。
2007年4月，作為同濟大學校長的他出任科學技術部部長。第二年8月，他說：“希望經(jīng)過4年到5年的努力，在2012年每年汽車產(chǎn)量中有10%，就是至少有100萬輛以上是節(jié)能新能源汽車。”
時間已經(jīng)進入2011年，這樣的希望顯然要成為泡影，現(xiàn)實與夢想之間存現(xiàn)了不可逾越的差距。
在萬鋼負責863計劃電動汽車重大專項期間，他確立了“三縱三橫”的研發(fā)布局，提出了近期發(fā)展混合動力汽車，長遠發(fā)展燃料電池汽車的思路。但是在經(jīng)過2006年開始的又一個五年計劃(“十一五”)后，業(yè)內(nèi)已經(jīng)傳出聲音，與國外同行相比，中國在新能源汽車技術上與國外的差距不是越來越小，反而是越來越大了。
而2005年底在接受《汽車商業(yè)評論》記者長篇訪談時，萬鋼曾經(jīng)這樣表示：“我們和對手在同一條起跑線上”，“中國的汽車產(chǎn)業(yè)一直不景氣，抓住這一次，中國的汽車產(chǎn)業(yè)應該會往前走一步，這是一條跨越式發(fā)展的路”。
問題究竟出在哪里?
《汽車商業(yè)評論》認為，政府在新能源技術的研發(fā)上希望用整車來帶領零部件的開發(fā)，出發(fā)點很好，但是由于補貼更多地傾向于整車，導致關鍵技術的外來化和自己能力的空心化。對此，國家在“十二五”計劃中進行了改變。
今年59歲的萬鋼最新預計2021年全球純電動汽車、混合動力汽車保有量將達2000萬輛。他認為“十二五”中國將進一步增大對于電動汽車研發(fā)的投入，希望用十年左右的時間，全面掌握電動汽車的核心技術，形成有競爭力的電動汽車及關鍵零部件的汽車工業(yè)體系。
這個夢想這一次能夠實現(xiàn)嗎?
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