破除彎道超車迷霧
當中國汽車工業即將膨脹到年產銷2000萬輛的時刻，我們卻還不得不面對核心零部件缺失這樣的尷尬。普遍的輿論認為，新能源汽車將是中國汽車工業未來能夠比肩世界的一次歷史性機遇。
那么，面對著傳統車上的技術差距，彎道超車能否變為現實?當新能源汽車已經成為了中國汽車廠家趨之若鶩追趕的時髦方向，冷靜下來思考，我們到底要造怎樣的新能源汽車?現在的產品又是否如我們自己所描述的那樣，能夠“超越世界”?
2011年3月26日，第三屆中國汽車藍皮書論壇的一大議題就是《破除彎道超車的迷霧和新能源汽車的未來》。《汽車商業評論》常務副主編劉楊主持該議題的討論。
業內專家中國汽車工業協會專家委員會委員榮惠康、吉利集團副總裁、吉利汽車研究院副院長趙福全、麥格納中國區執行副總裁孫星原、上海交通大學汽車工程研究院院長許敏、上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良對此進行了激辯。
新能源汽車的復雜局面
榮惠康：現在，尤其是電動車，是非常熱門的話題，已經形成一種輿論。現在，中國所有的企業，包括合資企業，都在開發新能源車，都在把電動車當做主導開發項目。
至于說哪個企業要怎么搞，這個問題很復雜。我這里有兩份資料。第一份資料是工信部做的十年能源發展規劃，叫做《節能與新能源汽車發展規劃》(2011-2020年版本)。我是2010年9月拿到這個版本的，2011年5月1日之前可能出臺。在討論中，大家分歧很多。這個規劃中把新能源汽車畫了一個框，提到“新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等”。
我覺得電動車的發展沒有錯，這是全球的發展方向。但是，我們不能忽略替代能源。
能源問題是全球三大問題之一，中國一直把節能減排作為第一要務。中國政府發布了節能減排目標，政府部門要更加重視能源問題，引導能源產業的健康發展。中國要加大力度發展十大能源，混合動力、甲醇、天然氣、充電電池汽車、二甲醚、燃料電池、氫能源、生物柴油、乙醇、煤制油。而且，中國的十大能源產業要分幾類發展，最急需的，能夠見效的，馬上能夠解決節能減排問題的，要在政策上給予最優先的考慮。有些要強化開發，在政策方面加強科研，其次就是抓緊開發的長遠目標，最后還有一些要限制發展。
我認為應該分四類。第一是要鼓勵開發混合動力汽車、甲醇燃料汽車、天然氣汽車;第二是要強化充電電池的科研力度;第三，積極支持燃料電池汽車、生物柴油的使用;第四，限制開發乙醇、煤質油。
孫星原：對于新能源，全世界各個國家都有各自的想法。以電動車為例，炒得非常熱的國家是以色列。以色列這個國家的國土面積就那么寬、那么長。人們說的續時里程等問題在這里都不存在，在新加坡也是如此。這與他們的環境和人文結構非常符合。我們國家對石油的依賴是一個戰略問題，就像榮老所說的那樣，如果我們盡可能在發展交通的過程中減少對油的依賴，不失為一個好辦法。例如，伊朗的天然氣汽車是全世界最多的。我們要吸收全世界的各家之長，看看我們的能源戰略是什么?我認為，中國的新能源開發無非就是要解決對傳統能源的依賴。
榮惠康：我們的電動車成熟的程度如何?2003年、2004年的時候，我去了深圳7次，支持比亞迪上新能源車。比亞迪為了搞新能源，投資了3個億建設電池廠。他們現在在深圳有一個新能源車的出租車隊，一共30輛車，每臺車的成本是29.8萬元。國家補助6萬元，深圳市再補助6萬元，剩下的車價也在17.8萬元。而一輛普通的比亞迪F6轎車售價也不到10萬元。電動車成熟的程度決定于電池。它的體積、重量、價格、充電時間、續航里程、電池報廢的處理，這些問題都面臨挑戰。
替代能源方面，2006年奇瑞汽車開發了第一輛甲醇車，上海華普、長安奔奔也有類似的產品。工信部從2010年第三季度開始，用華普汽車、奇瑞汽車和一汽的甲醇車在天津理工大學進行了實驗，并開始在陜西省、山西省、上海市進行推廣。
“863”計劃走了彎路
劉楊：我們研發新能源汽車的時間并不算短，政府的投入力度也很大，但是為什么現在我們的新能源汽車和國際上還有一定的差距，原因在哪里?
殷承良：應該說，我們的“863”計劃走了彎路。從根本上說，我們從“十五”時期大力推廣電動車，這個決策很正確。現在國內電動車的熱情也是和“十五”期間的推廣密不可分的。但是當時我們并沒有考慮周全。人們認為經過“八五”時期和“九五”時期的兩個五年計劃，我們在電機等方面有了一定進展，提倡可以以整車牽頭為主大力發展電動車。
但是在那時，在零部件、關鍵總成和基礎元器件的布局先后上存在一些問題。我們當時設計的電動車版圖就是整車、電池、電機、電控。現在來看，這個設計不太合理。
以電控為例，電控是整車企業的命脈所在，人人都想擁有屬于自己的核心技術。因此當時我們很多高校花費了大量心血研發出的成品，不被企業認可，不能配在整車上。巨大的投入之后，結局就是白忙一場。
電機和電池方面我們也忽略了兩件事，可以稱作“上不著天，下不著地。”
“上不著天”是說，我們做電機和電池，缺少功率電子研究，核心零部件都在國外。我們買不到最好的，買回來的都是工業級的電機，而不是汽車級的，價格也極度高昂。我們對此毫無設計和制造經驗。
“下不著地”是說，我們做的電機都不是專門為汽車而生產的。我們現在看國外都是發動機和電機耦合在一起，或者把變速器和電機耦合在一起。我們當時沒有這些概念。我們的電機根本沒有總成的概念，就強加在汽車上。電池的成組技術和電池管理系統我們都沒有做。這不是電池廠可以做的，而是要依靠整車廠結合過去傳統汽車大量的數據經驗，和整車一起開發。
我們現在缺少的一是上游產業的核心零部件支持和基礎元器件的生產，少了一個產業基礎的布點，二是少了系統級的概念，我們的整車廠缺少自己集成系統的能力。最后結果往往是，我們的企業把工業電機和發動機放在車后，傻大笨粗，就號稱混合動力，這是很低端的水平。現在我們慢慢知道有系統級的概念，大家也認識到這個問題。快要接近市場的時候，就必須要去調整。
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