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    環保、安全、互聯。

    經歷了過去三年時間的行業起伏，大多數的汽車供應商都知道，應該在自己的戰略或者產品中強調這幾個字眼，并且至少拿出幾個像樣的、和新能源有關的產品。這樣即使盈利水平恢復緩慢，也可以讓股東感受到企業前進的動力。不過，這顯然不是汽車供應商的惟一出路，可能也不是最好的戰略模式。在接下來的這個企業故事中，你會看到一個完全不同的解決方案——就財務數字而言，它的表現更令人欣賞。

    2010年7月，市場研究與咨詢機構Strategy Analytics分析了5年來歐洲部分汽車供應商的生存狀況，博世、大陸、海拉以及瑪瑞利等歐洲著名供應商均在其列。出人意料的是，獲得第一的是在國內名氣并不大的公司——博澤(Brose Fahrzeugteile GmbH)，一家生產門系統、座椅系統、門鎖系統和電機驅動系統的德國家族企業。這個榜單基本可以表現出當時汽車供應商的生存能力，因為北美供應商雖然未被考察，但他們受累于當地市場，大多掙扎在破產保護線上，根本談不上增長二字。

    成立于1908年的博澤是歐洲第一大電動玻璃升降器和座椅調節器的生產廠商和第二大門鎖系統的生產廠商，它在2007年才在產品序列中增加了電機驅動系統如ABS電機和空調鼓風機總成等，也屬于很難被消費者看到的傳統產品。但這些產品卻幫助博澤在2005到2010之間的5年內實現年平均增長率4%，高出第二名25%，要知道這是在全球汽車產業都持續負增長的時期。

 博澤創始人Max Brose在法蘭克福的展會上

    同樣，博澤2011年3月才開始涉足混合動力電機產品，它和另一家工業電機和控制系統供應商SEW-EURDORIVE簽署協議，合資研發、生產和銷售電動及混合動力汽車的驅動和充電系統，其出發點也是從傳統電機開始的。博澤中國區總裁徐保平對《汽車商業評論》說：“電機業務是我們通過并購引入的。最初考慮的出發點是因為玻璃升降器電機是門系統的一個核心部件。但在購并業務中，我們發現隨著汽車工業的發展，各種類型電機的需求量非常大，所以整合進來很多電機的業務。”

    這個業務或許會在未來成為博澤新的產品支柱，而之前的一切，博澤靠的不是新能源的噱頭，而是對傳統產品的深入理解。

    依靠新興市場

    博澤在全球的知名度較低和它較晚才開始國際化有關。

    1988年，博澤決定走出德國，也是在這個時期，它開始宣傳自己。博澤產品都是人們看不見也聽不到的隱藏起來的東西，主機廠不會去宣傳自己的車窗和座椅系統多么先進，但博澤需要，它需要更多的人知道電動玻璃升降器和座椅調節器的好處。1994年，進入底特律1年后，博澤拿到第一筆來自通用的訂單。1995年10月，博澤在中國江蘇的張家港落戶，和當地國企合資，生產電動搖窗機構。

    國際化帶來的效果很明顯。1991年，博澤全球銷售額接近5億德國馬克，1999年已經接近25億。博澤抓住了兩次并購的機會來擴大自己的規模。2001年，博澤收購了博世的門鎖系統，2007年，它從大陸集團手里買來西門子VDO的電機部門。這兩次并購拓展了博澤的產品線，也帶來了更多的收入。

    這些基礎工作還不足以解釋博澤在行業低谷時期取得的良好業績。事實上，博澤比其它任何企業都牢牢地抓住了新興市場的快速增長，特別是中國市場。在博澤2010年的財務數字中，亞太區貢獻了5億歐元的銷售額，其中中國是4.8億歐元，占全球約20%。這個比例在其他企業很難出現。

    在4月的上海車展，博澤中國區總裁徐保平說：“集團預計在2013年亞太區實現銷量翻番，而中國的數字目標則是在2014或2015年達到8.5億歐元。。”目前，博澤在中國有5家工廠，從今年開始，它還在規劃未來的2家工廠，并投入8000萬歐元。位于嘉定的生產基地將于2011年8月開始投入運營，使用諸如沖壓和激光焊接的尖端制造技術生產座椅導軌和無刷電機。新的博澤工廠同樣有自己的模具車間。2012年年底，博澤重慶工廠也會開工，生產座椅系統、玻璃升降器、冷卻風扇總成和門鎖系統。博澤計劃在這個工廠實現更多產品的國產化——長期目標是有能力在重慶工廠生產全系列的博澤產品。