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    難抑的沖動(dòng)

    但無(wú)論競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)如何激烈，各家客車(chē)企業(yè)對(duì)校車(chē)仍趨之若鶩，一時(shí)間校車(chē)產(chǎn)品如雨后春筍層出不窮，車(chē)型遍及大、中型客車(chē)、輕客和微客產(chǎn)品。客車(chē)企業(yè)保守估計(jì)，2012年校車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到5萬(wàn)輛，而更樂(lè)觀(guān)者給出的數(shù)字高達(dá)10萬(wàn)輛。而各地政府響應(yīng)中央精神的大力扶持，更加堅(jiān)定了客車(chē)企業(yè)在2012年做好校車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的信心。

    2011年11月，浙江德清縣斥資2000萬(wàn)元采購(gòu)79輛校車(chē)，山東臨朐縣出資2000萬(wàn)元采購(gòu)148輛校車(chē)；2011年12月，山東龍口市花費(fèi)2000萬(wàn)訂購(gòu)50輛美式校車(chē)；2012年1月，甘肅慶陽(yáng)投入980萬(wàn)采購(gòu)40輛校車(chē)，上海所轄崇明縣斥資600萬(wàn)元采購(gòu)17輛校車(chē)；2012年2月，陜西銅川以2000萬(wàn)元采購(gòu)55輛校車(chē)。這樣的景象對(duì)于客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是那樣的熟悉。

    2009年1月，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動(dòng)了“十城千輛”計(jì)劃，其中用單車(chē)5-60萬(wàn)元的補(bǔ)貼額度鼓勵(lì)發(fā)展不同類(lèi)型的新能源客車(chē)。一時(shí)間，新能源客車(chē)四起，幾乎每個(gè)客車(chē)企業(yè)都推出了自己的新能源客車(chē)產(chǎn)品，各地政府也競(jìng)相爭(zhēng)搶成為新能源汽車(chē)的示范城市。但在隨后的實(shí)際運(yùn)行中，由于各地政府對(duì)地方企業(yè)的采購(gòu)保護(hù)，最終導(dǎo)致新能源客車(chē)在技術(shù)上并沒(méi)有如當(dāng)初設(shè)想的那樣，通過(guò)實(shí)際運(yùn)行獲取經(jīng)驗(yàn)從而推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，2012年“十城千輛”10%的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)也難以實(shí)現(xiàn)。新能源客車(chē)最終淪為了大多數(shù)城市的面子工程。《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，此次中央號(hào)召普及校車(chē)雖然出發(fā)點(diǎn)正確，但是略顯沖動(dòng)。至少在決定推廣和普及校車(chē)前，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的學(xué)生上學(xué)方式、乘坐校車(chē)的比例、在用校車(chē)的數(shù)量和車(chē)型進(jìn)行科學(xué)的統(tǒng)計(jì)和分析，才能夠針對(duì)中國(guó)現(xiàn)實(shí)國(guó)情有計(jì)劃、有步驟地推廣校車(chē)。

    北京的一份調(diào)查顯示，城區(qū)的上學(xué)學(xué)生中只有3%乘坐校車(chē)出行，其余選擇公共交通、私家車(chē)等其他渠道。校車(chē)是繼新能源汽車(chē)后又一塊誘人的蛋糕，但我們必須避免其重蹈新能源客車(chē)的覆轍，它不應(yīng)該成為國(guó)家意志下的又一個(gè)面子工程，雖然是企業(yè)逐利的工具，但確保學(xué)生上學(xué)的安全才是它立身的基礎(chǔ)。《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，對(duì)校車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)行門(mén)檻設(shè)置，將那些規(guī)模較小，缺乏足夠技術(shù)和生產(chǎn)能力的企業(yè)排除在外，或許在一定程度上能夠避免校車(chē)市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)和混亂。