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   日前，央視每周質量報告欄目揭露了山東省某地一些沒有資質的翻新輪胎廠違規翻新輪胎的情況：一個報廢輪胎的胎頂套上一個報廢輪胎的胎體，經過簡單的幾道工藝后，就“生產”一個全新的輪胎，然后賣出去牟取暴利。翻新輪胎在市場一直頗受關注，對其質量保證問題也一直存在爭議。

   輪胎翻新是否應該提倡？

   被稱之為“黑色污染”的廢舊輪胎，既是一種可再生資源，同時也是垃圾，處理好了是可再生資源，處理不好則變為有毒、有害的垃圾。中國目前每年產生廢舊輪胎5000多萬條，隨著汽車保有量的增加，廢舊輪胎的產生量還將大量增加。如何防止廢舊輪胎對環境的污染，并對其進行有效回收利用，也是我們建設節約型社會的要求。并且翻新后的輪胎價格相當于新輪胎的3/1，而使用確達新輪胎的80%，經濟實惠，可為用戶節約下不少成本。

   因此從節能環保的角度來說翻新輪胎是非常值得提倡的，然而近期翻新胎頻繁爆出質量問題，讓人不得不為其前景擔憂。據專家介紹，翻新輪胎很多性能都沒有達標，在汽車行駛過程中爆胎等安全隱患非常大。日前，廣東省質監局曾經進行了輪胎質量的抽查翻新輪胎的合格率僅有9.7%，一旦上路，可能帶來的安全問題不可小覷。

   輪胎翻新亟待行業規范

   據了解，我國每年淘汰的廢舊輪胎為1.2億條，但正規企業回收的不到十分之一，大部分流入了非法生產渠道，用于翻新輪胎。而這些劣質輪胎極易暴胎，引發側翻等惡性交通事故。翻新胎一般是貨車或者公交車使用，這樣一來所帶來的安全隱患將進一步加大。

   有“業內人士”稱，一個翻新的胎需要兩條報廢的胎做加工而成，整個的回收成本在250塊錢左右，加工之后是以700多塊錢的價格出售，正規的輪胎是2000塊錢左右，這樣翻新輪胎便宜的多，所以銷路也是非常好，但是使用這樣的三無產品是非常危險的。 

   然而我們國家還沒有設置翻新輪胎企業的準入門檻，也沒有把企業納入生產許可的管理范圍，因此加大了監管難度。而相關的負責人士表示，目前局面主要是由于市場競爭激烈，部分企業偷工減料，靠降低了成本來贏得市場所造成的。還有部分企業技術力量比較薄弱，生產工藝比較落后，缺乏檢測設備，導致了質量不過關。因此輪胎翻新急需評判標準的出臺。

   新胎+翻新胎 1+1>2？

   翻新胎雖好，但如何能讓翻新胎的功效發揮到最大，讓用戶用上放心的翻新胎，客車網記者也就此問題采訪了米其林卡客車市場總監法蘭克•葉，他表示：目前在輪胎行業里，米其林是唯一一家有20多年翻新胎業務經驗的公司。因為我們知道新胎加翻新胎將是為用戶帶來最低的單位公里成本的最佳解決方案。你不需要購買兩條輪胎，你只需要一條新胎和一條翻新胎，這樣做，你可以降低輪胎的單位公里成本多至20－30％。目前我們的翻新業務覆蓋了超過20個省市，我們翻新業務的發展非常成功。我們不是銷售翻新胎，而是銷售新胎和翻新胎，通過這兩者的結合，從而降低用戶的單位公里使用成本。這一概念的推廣確實需要時間，但是我們相信，推廣翻新胎將為中國的環境保護，運輸行業的效率，以及為用戶帶來最好的單位公里成本作出貢獻。這是我們的目標，是我們發展的方向。

   誠然，輪胎翻新是適應國家，適應時代需要，應運而生的，是符合國家目前的發展趨勢---循環經濟的發展，具體的利益非常可觀，但只有在統一的行業標志、完善的監督機制的共同作用下，翻新胎行業內才能更健康的發展。