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   隨著我國汽車保有量的迅速增加，汽車增長帶來的能源和環保問題日益突出。優先發展公交、節能減排已日益成為業界主流聲音。 對于客車制造商來講，除選擇節油零部件外，如何減輕車輛本身的重量從而降低油耗也是他們所必須面臨的問題。相比傳統車身材料，鋁合金材質的應用可以使車身朝著輕量化方向發展，然而對其爭議也從未停止，客車網記者也進行了深入采訪。

   鋁合金材料好處多

   說到鋁合金材料的客車，就不得不提起宇通與美鋁聯合推出的國內首款第一臺鋁制公交客車ZK6126HGE，借助奧運東風驚艷亮相。據介紹，ZK6126HGE車身大片的連接采用了焊接和鉚接相結合的方式，大大提高了車身的平整度和美觀度。由于采用美鋁全鋁框架設計和硬合金技術使ZK6126HGE整車減重達到25％以上，遠遠超過自重降低15％的預期。這款12米城市公交客車上實現了減重超過1400公斤，也就是使車輛空載狀態下重量降低約11.6%。其中車身的減重效果十分明顯，與傳統鋼制客車車身相比車身可減重46%。

宇通全鋁車

   不僅如此，使用鋁合金材料的客車在安全性能上有著更大的優勢，高強度的加工工藝，能達到很輕但彈性非常之好的效果，從而也就越安全。

   隨著燃油稅的征收、郵件不斷上漲，鋁合金材料客車由于重量較輕，整個運營周期就可節約燃油38250升?？蛙嚨倪\營周期按8年計算，如果按照0號柴油每升6元的價格，全鋁車身客車樣車在整個運營周期內可比普通客車省下約23萬元的油錢。

   技術、成本成障礙

   盡管全鋁客車在輕量化上有著巨大的優勢，但也有分析人士認為：“全鋁車身的生產成本將比普通客車上升40%～50%，即便全鋁客車在使用和回收利用方面優于傳統客車，但全鋁車身客車30萬美元銷售價格仍然會高于整個運營期間所省下的油費。

   在技術上的難度也頗多，來自中國客車論壇的一位專家表示，目前大客車車身基本都屬于冷軋板+鋁合金+方鋼模。單從涂裝角度來說，鋁合金不易形成耐堿性好的磷化膜，陰極電泳后的漆膜質量較差；不能進行一體式沖壓，焊接主要靠手工，這是客車車身質量的不穩定因素，焊工的水平和狀態直接決定了焊縫及焊點的質量。鋁合金表面通常覆有氧化鋁，這會加大焊接的難度，不僅有可能導致電弧不穩，工件無法焊透，而且焊縫金屬更容易產生夾雜和氣孔。

   鍛造鋁合金輪轂悄然流行

   縱然全鋁車身有這巨大優勢，然而在現行的條件下產業化，顯然還有很長一段路要走。因此在車輛局部利用鋁合金材質成為了最好的選擇，鍛造鋁合金輪轂已得到業界的廣泛認可，在北京、上海、廣州等地都有指標性車隊及長途大巴使用。

   來自臺灣的巧新科技工業股份有限公司的李先生對客車網記者表示，鍛造鋁合金輪轂適用全部客車,尤其是油電混合及電動大巴效益最好。其重量比鐵圈輕50%，散熱快,對輪胎及剎車有保護作用；節省油耗.最高可達6%，同時也更加安全，能夠保證輪胎可全面接觸路面.損耗平均防止爆胎。

速霸路鍛造鋁合金輪轂

   來自中國客車論壇的一位專家表示，鋼制輪轂重量在47-49公斤，鋁合金輪轂在23-24公斤，整車重量減輕160多公斤，由于合金輪轂的散熱傳到性能優于鋼制輪胎，使用壽命可以得到較大幅度的提升，單胎每毫米最高可以提升30%。鋁合金輪轂的變形量較鋼制非常的小，意味著車輛在起步狀態下輪胎始終保持較好的圓度，減少了因輪轂變形造成的橢圓度阻力，有效減少發動機功率的損失達到降低油耗的目的。起步明顯感覺較輕松。實驗室數據節油可達到6%。鋁合金輪轂強度是鋼制的5倍以上，使用壽命大大延長，同時鋁屬于稀缺資源并具有較好的保值性能。