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   近幾年，國際原油價格如同坐上了過山車，屢創新高之后又一落千丈，成為了影響汽車行業的重要因素。而近年來鐵路列車提速、動車運營等進步，也使得客車、客運行業的壓力越來越大。在這種形勢下，節油成為了各家客運企業對客車的基本要求，也成為各大客車制造商的重點研發目標。

   節油形勢嚴峻

   伴隨著我國城市化進程的加速，人們的生活品質也不斷提高，生活節奏不斷加快，由此產生的出行需求越來越旺盛。客觀環境的變化，催生了客車、客運行業的快速發展，同時也要求客車技術必須不斷進步以跟上環境的發展。節油就是當前環境最迫切的要求之一。

   我國能源形勢嚴峻，國務院發展研究中心的一份研究報告表明：中國未來20年在能源領域將面臨一系列挑戰。一是人均儲量低、能耗高。2000年人均石油可采儲量、人均天然氣可采儲量、人均煤炭可采儲量分別為世界平均值的11.1%、4.3%和55.4%。二是能源安全尤其是石油安全問題越來越突出。隨著人均收入水平的提高，中國石油消費量顯著增加。中國石油對外依存度從1995年的7.6%增加到2000年的31.0%。到2020年，中國石油年需求量至少將達到4.5億噸，屆時石油的對外依存度可能接近60%。三是能源需求增長迅速。中國已經成為世界上第二大能源消費國。未來20年，中國石油天然氣需求增長較快，預計石油需求量年均遞增12%。

   面對這種嚴峻的形勢，汽車行業作為石油消耗量占到我國石油總消耗量的三分之一以上的重量級行業，最需要通過各種手段來降低燃油消耗。因此，早在2005年10月中國共產黨第十六屆五中全會上，國家領導人便提出了加快建設節約型社會的重大決策和部署，明確要求“推進交通運輸和農業機械節能。加快淘汰老舊汽車、船舶和落后農業機械。加快發展電氣化鐵路，實現以電代油。研究提出優先發展公共交通系統的具體措施。開發和推廣清潔燃料汽車、節能農業機械。”黨的十七大會議也明確提出：“必須把建設資源節約型、環境友好型社會放在工業化、現代化發展戰略的突出位置”。所以發展節油客車是客車企業的社會責任，而推廣節油駕駛更是每一個客車用戶的社會責任。

   節油技巧多

   安全、節能、環保是客車行業的三大主題。在2009年10月圓滿落下帷幕的首屆全國交通運輸行業“宇通杯”機動車駕駛員節能技能競賽活動中，交通部提出了“建設資源節約型、環境友好型交通運輸行業”，對于客車行業無疑是一個目標明確的要求——客車節油將對環境保護做出貢獻，這是客車企業應該努力追求的方向。

2009年首屆全國交通運輸行業“宇通杯”機動車駕駛員節能技能競賽活動現場

   總體來看，推動客車節油技術進步有四種具體途徑：

   一是減輕自重。目前降低客車自重的方式有很多，如江淮客車通過全面引進現代汽車公司客車全沖壓件結構生產工藝，能夠使客車自重降低1000公斤左右，從而達到省油的效果。除此之外，車身的非金屬化和全承載車身結構也能夠促進客車降低自重。

   二是減小阻力。近年中國客車產品升級多從造型入手，除了追求線條流暢、外觀氣派、視野開闊之外，還有降低風阻的要求，風阻降低自然油耗就能節省。

   三是發展零部件技術。在排放標準越來越嚴格的背景下，歐Ⅲ到歐Ⅳ都是看得見的目標。以發動機為例，當前我國客車企業多選擇既環保又節油的發動機。隨著市場需求的不斷增大，國內的發動機企業對客車市場的關注程度也越來越高，玉柴、上柴、錫柴、濰柴在技術升級上的投入都在不斷增長。2006年6月錫柴國Ⅲ柴油機全面投放市場，主打節油牌，強攻客車配套。濰柴更是早在2005年就開始與蘇州金龍和宇通共同舉辦濰柴動力客車節油巡回賽。通過推動發動機技術升級，客車企業、客運企業都能夠有效地降低自己的生產或運營成本。此外各種節油產品（節油器、添加劑、節能輪胎等）的使用，也能達到一定的節油效果。

江淮客車”節油萬里行“活動中使用的客車

   四是提高駕駛水平。客車制造的硬件技術對于節油是一種有效途徑，但并非唯一途徑。要達到節油目的，駕駛員的駕駛技術也很重要。近年來各種節油駕駛比賽層出不窮，許多客車企業都十分關注提高駕駛員的駕駛水平，而總結了很多成功的經驗和流程。2004年廣州五十鈴舉行過節油駕駛培訓，2005年蘇州金龍和宇通都舉辦過節油巡回賽，2006年江淮客車舉行了節油萬里行，2007年宇通在客車行業開始舉辦“價值連城”活動，以及2009年舉行的中通客車“360°科技節能神州行”和“宇通”杯機動車駕駛員節能技能競賽等等，客車行業已經將節油駕駛技術作為與客車產品共同宣傳推廣的重要手段之一。

2007年宇通”價值連城“節油駕駛培訓現場

中通客車“360°科技節能神州行”活動現場

   節油誤區面面觀

   從客車網讀者信息回訪中記者發現，客車用戶抱怨較多的問題之一，便是各種車型的介紹中都有油耗參數，但這些“額定工況下”的油耗參數很多都無法反映客車的真實燃油消耗水平。這里需要普及一個概念，即目前我們常說的“油耗”一般有分兩種：理論油耗和測試油耗。前者通常是指汽車廠商按照國家標準規定的溫度、風向、風速等客觀環境要求，讓車輛在平坦路面或在底盤測功機上保持等速行駛，再通過專業方法計算出來的油耗數據，是一個絕對理想狀態。而后者又分為兩種情況，一種是測試機構按照1/3城市，1/3鄉村，1/3高速公路的路況組合行駛300公里左右得到的實測油耗；另一種則是采用“工況法”，通過底盤測功機和油耗測量儀等獲得的油耗數據。在各種車型的介紹中，油耗參數都是指理想狀態下的油耗值，很難反映客車實際運行中的油耗情況。

   記者曾在某次節油賽上采訪過一位參賽選手，該選手對于獲得第一名的選手十分佩服，同時也有一個疑問：自己已經很注意駕駛技巧了，為什么油耗還是不能達到一流的成績呢？其實，關于節油和很多節油賽，還是有很多誤區的。

   據客車網記者調查，目前市場上的客車節油器產品種類繁多，可是功效卻是良莠不齊。有一種納米節油器，據稱是應用納米科技，將納米材料添加到橡皮管內，將聚集的油分子團擊碎變成單個的油分子，促使燃油進入氣缸時與空氣充分混合進而達到完全燃燒。據稱節油率能達到15%。但是在客車網讀者信息回訪中，并沒有讀者知道該類產品，因此其節油效果也不得而知了。還有一種新型環保節油器，宣傳是利用發動機進氣產生的真空吸力，將節油液中已磁化的省油液氣體，均勻帶入燃燒室與燃燒氣體混合。價格在300到500元左右。有讀者反映該類節油器“根本感覺不到節油效果”，并且有專家指出，當前我國車用汽油燃燒效率已達95%，而發動機的熱效率還不夠高，亟待解決是熱量轉換成功的效率問題而不是車用油燃燒狀態，而且家裝節油器之后是否會對行車安全構成影響也無法定論。因此對于市面上多種多樣的節油器，希望客車客運企業能謹慎對待。

   國內關于節油賽的“幕后”說法也是眾說紛紜。有人指出節油賽數據太虛假，如前幾年某企業舉行的客車節油賽，百公里油耗數字居然達到了驚人的10L，這不能不讓人驚嘆為奇跡。此外有知情人士指出，有的節油賽車輛減重已經到了夸張的地步，不僅備胎、車內工具、滅火器等器械都被拆除，甚至連后排座椅、行李架等都是能拆的全拆掉；有的比賽選手在變速器的齒輪比上做手腳；有的比賽為了出好成績，在駕駛路線的選擇上下功夫，尋找下坡路段多、路面少車干凈、氣溫風速較低的地段采取數據等等。也曾有參賽選手向記者透露過節油比賽駕駛秘訣：一、將油門踏板想象成一個雞蛋，能多輕踩就多輕；二、下長坡時熄火，帶著手剎，讓車子自己滑，能滑多遠滑多遠，滑不動了再重新點火。姑且不論在日常駕駛時熄火下滑的安全性能，單說將油門想象成一個雞蛋就會明白，這對客車駕駛員和乘坐者該是怎樣一種折磨。

   我們相信大多數的節油比賽還是很公正公開的，這些現象只是少數。但由此可見客車的油耗確實比較復雜，因其跟總成匹配、風阻系數、結構設計、自重及載重、使用環境、路面狀況及駕駛技術等諸多因素相關。比賽更是作為宣傳手段，是追求成績的，強調環境因素也是必然的，就好比一套好的泳衣能幫助游泳運動員提高成績一樣。但是日常客車駕駛中就沒有必要為了追求節油而棄行車安全和原則于不顧，應該在保證安全的前提下，做到能省則省，節油暢行。