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   中國汽車如何更好地實現節能減排？毫無疑問，輕量化是重要途徑之一。輕量化可顯著提高燃油經濟性，也可以更好滿足公共交通的需要。在節能減排的大環境下，客車及其整個行業也逐步朝著輕量化的方向發展。

   德國海德堡能源和環境研究所公布的一項研究結果表明：一部經停若干站的城市柴油客車每減重100公斤，在其整個運營周期內就可節約燃油2550升，可以大幅降低二氧化碳等溫室氣體的排放量。北京科技大學教授余達太說，“如果無法做到車身輕量化，又要保證載客量的話，目前純電動客車的續駛里程很難超過200公里。”

   2008年的宇通的全鋁車身客車ZK6126HGE在第二屆中國國際汽車零部件博覽會驚艷亮相，這款12米城市公交客車實現了減重超過1400公斤，與傳統鋼制客車車身相比，鋁制客車車身可減重46%，整個運營周期就可節約燃油38250升、23萬元的油錢。此車一出也引領了客車輕量化的潮流，此后，申龍也推出了SLK6121混合動力客車，采用了全鋁新型材料以及整車無焊接工藝，整車骨架采用角鋁連接，鉚釘螺栓固定，以及鋁合金蒙皮膠粘技術，減輕整車整備質量約1.2t，經實驗測得滿載工況下每百公里油耗32L，與傳統國Ⅲ柴油機公交客車相比每一百公里省油可達8L以上。國內電動客車輕量化亦取得了成效，山東沂星的純電動客車由于采用輕量化技術，單層客車比同類型產品輕3噸以上，雙層客車則輕5噸以上，載客人數可以達到40-80人，還可以超載，與傳統客車的載客數量接近。

宇通的全鋁車身客車ZK6126HGE

   總成零部件的輕量化同樣是推進整車節能環保的重要基礎。2010年天津客車展上，泰樂瑪在原有的經典產品上加以輕量化設計推出了Fc71-40緩速器、F6 Llght 緩速器。據泰樂瑪技術部主管王曉斌介紹，這兩款緩速器都擁有制動力矩穩定、重量輕、體積小等特點，在保證緩速器的有效輸出和熱衰退小的情況下不影響車輛傳動軸布置。法士特在其寶雞工廠投資1億多元，引進意大利的兩臺2700T鋁合金壓鑄生產線和1600T鋁合金壓鑄生產線、美國的鋁合金消失模鑄造自動生產線，已先后投入批量化生產，為變速器的輕量化發展奠定了牢固基礎。

泰樂瑪輕量化產品F6 Light

   2010中國（長春）國際汽車論壇上，湖南大學校長、中國工程院院士鐘志華表示，輕量化是當前汽車節能減排的有效途徑，而且技術障礙更小。的確，無論從社會效益、經濟效益還是可行性、發展前景考慮，輕量化汽車的優勢都很明顯。

采取了輕量化設計的沂星純電動客車

   的確，輕量化產品在實際運行中也的確收到了十分良好的效果，山東沂星電動汽車有限公司副總經理劉延爽對客車網記者表示，采取了輕量化設計的沂星純電動客車在臨沂單車運營已經超過6萬公里，可日均節省300-400元成本。并且在淄博及香港特別行政區開始示范運行。

   然而輕量化產品由于本身價格較為高昂，現在的應用范圍尚不廣泛。泰樂瑪兩款輕量化產品銷量也不盡如人意，泰樂瑪西南大區銷售經理屈昊對客車網記者表示分析了原因，泰樂瑪輕量化產品的紐矩約為2600NM，有同扭矩液力緩速器產品搶先占領了市場；相較普通電渦流緩速器，輕量化產品的價格并不可愛，同紐矩的產品價格和液力緩速器的應該價差不大；第三則是推廣的問題,輕量化產品面向市場的時間有限，客車企業和用戶的接受起來尚需要一段時日。

   然筆者以為，在現今節能減排的大環境下，輕量化作為一種重要方式，相信也業界接受起來也只是時間問題。

   鏈接：汽車輕量化技術的實現

   一.合理的結構設計

   輕量化的結構設計和分析是主要的輕量化措施之一，具體結構合理設計有以下3個方面：1.通過結構優化設計，減小車身骨架及車身鋼板的質量；2.通過結構的小型化，促進汽車輕量化；3.采取運動結構方式的變化來達到目的，比如采用超輕懸架結構等，使結構更緊湊。

   二.輕質材料的應用

   鋁鎂合金已經在汽車上廣泛使用，鎂合金的密度為1.8g/cm3，是鋁合金的2/3，不足鋼的1/4。早在1938年，大眾就第一次對甲殼蟲轎車的變速器殼體使用鎂合金材料。現已廣泛使用于車身、發動機、變速器、懸架等部件。

   三.高強度鋼板的使用

   采用高強度鋼板在等強度設計條件下可以減少板厚及重量。鋼板厚度分別減小0.05mm、0.1mm和0.15mm時，車身分別減重6%、12%和18%。采用高強度鋼板還提高了汽車車體的抗凹陷性、耐久強度和大變形沖擊強度安全性。目前，歐洲大型汽車制造商正在進行“超輕型汽車”工程，目標是在穩定價格的基礎上減輕車重30%。歐洲超輕型鋼制車體的設計中，高強度雙相鋼占比例超過80%，還采用了約4%的抗拉強度達到1200MPa和1520MPa超高強度馬氏體鋼。