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    眾所周知，煤、石油、天然氣等碳基能源是人類社會基本動力來源，與人類的衣食住行緊密相關，但其在燃燒過程中排放的大量二氧化碳和二氧化硫等溫室氣體，是造成大氣褐云、灰霾、酸雨和溫室效應的罪魁禍首。與此同時，大部分碳基能源將在21世紀內被開采殆盡。在環境被污染和能源被過度消耗的雙重壓力下，全球能源改革和節能減排呼聲愈演愈烈，世界各國能源系統的零碳化轉型迫在眉睫。

　　美國總統奧巴馬從競選開始就拋出了新能源計劃和氣候政策，表示將大力投資可再生能源、節能技術和電網改造等。首先，在未來10年投資1500億美元來刺激私人開發新的清潔能源;其次，建立“碳排放限制和交易制度”，限制大工業企業的二氧化碳排放，到2020年把排放降低到1990年的水平，到2050年實現把溫室氣體減少80%的目標;再次，在創造新的綠色就業、提高燃油經濟的標準方面，除了提高可用再生能源發電的比例外，還包括使用最廉價的、最清潔的、能效最高的能源資源。

　　奧巴馬政府提出的美國新能源政策，實際上按下了世界能源改革的啟動鍵，隨后世界各主要經濟體紛紛開始推行綠色“新政”，一方面是為了擺脫目前的經濟衰退，另一方面是為了追求可持續的新經濟增長模式。在此背景下，中國積極制定新能源發展規劃，提升新能源的戰略地位，加強新能源的技術研發，增加對新能源產業的投資，創新體制，促進新能源的發展，中國客車行業不可避免地加入新能源改革的大軍，積極發展新能源汽車。

　　一、中國發展新能源客車必須重視四大因素

　　目前，在中國，節能減排和低碳經濟已成為越來越鮮明的增長主題，客車行業尤為如是。在國家高技術研究發展計劃(863計劃)以及《汽車產業調整和振興規劃》的指引下，輔之政府利好政策的刺激和引導，中通、福田、中大、安凱、申沃等多家客車企業擠進了新能源客車戰場，然而多數客車制造企業，延續了傳統客車的拼裝方式，核心部件依賴外購，缺少核心競爭力，真正潛心研發，將新能源客車的核心技術和整體設計做好的客車企業并不多，能實現產業化的客車企業更是鳳毛麟角。筆者認為中國新能客車要加快產業化、規模化的進程，必須充分考慮以下四因素：

　　(一)、中國客車企業要加強新能源客車核心技術的研發

　　目前，雖然中國新能源客車正處于從研發向規模化、產業化過渡的重要關頭，但相關核心技術仍不完全成熟，部分關鍵零部件尚未取得技術突破。以純電動客車為例，包括電池電力驅動系統效率、電池系統集成技術、快速充電材料、大規模生產工藝設計、電池使用壽命、生產過程質量控制等方面的核心技術，仍需完善。事實上，國內客車企業還需進一步加強新能源客車核心技術的研發。就目前而言，中國汽車工業要想實現新能源客車的產業化，還需一段時間，并且必須立足自身，苦練內功，在實踐中不斷完善核心技術，因為真正的核心技術是不可能僅靠引進就能獲得，國外核心部件供應商也不會把所有的技術都向中國汽車工業開放。

　　(二)、中國客車企業要進一步優化新能源客車的成本控制

　　機遇和挑戰并存是中國新能源汽車發展的現狀。在新能源客車研發一片繁榮的背后，隱含著重重危機，中國汽車工業要想在這場新能源“博弈”中取勝，必須優化成本控制。作為市場經濟主體的企業，實現成本“最低化”與追求利潤企業價值“最大化”是永恒主題。只有堅持不斷調整成本結構、不斷優化成本控制，才能為企業核心競爭力的提升奠定堅實的基礎。反之，若不實行成本的優化控制，即使極具發展前景的行業，也很難產業化、規模化。據不完全統計，中度混合動力汽車的平均成本比同類型汽車動力車貴30%-50%。由此可見，成本價格過高，一直是限制新能源汽車產業化的重要瓶頸。中國客車企業要進一步優化新能源客車的成本控制。

　　(三)、中國政府要加強新能源客車相關配套實施的建設

　　毋庸置疑，制約中國新能源客車發展步伐的，不僅僅只是核心技術和成本問題，還涉及到新能源汽車產業化的相關配套實施跟進的程度。相應的配套設施是新能源客車項目得以持續發展的基礎，直接關系到新能源客車的市場前景，更是廣大目標客戶重點關心的事宜。譬如是否有足夠的汽車驅動能源、是否能及時方便地提供所需能源;是否有相應的基礎設施如加電站、加氣站;是否有足夠多的快捷方便的新能源汽車維修網點等。然而，在國內，新能源汽車所需的配套實施仍不健全，甚至嚴重缺乏，這些已成為新能源客車產業化的桎梏，更嚴重的是這種配套實施的建設并非一朝一夕就能完成。因此，中國政府要加強新能源客車相關配套實施的建設。

　　(四)、中國政府要進一步規范新能源客車的相關補貼

　　根據國家《汽車產業調整振興規劃細則》，三年內中央將投資100億元專項資金，重點支持發展汽車產品節能、環保、安全等關鍵技術，總體形成國內50萬輛電動、油電合動力等新能源汽車產能。繼在北京、上海等城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作后，財政部進一步發文確認了中央財政對購置節能與新能源汽車給予補貼的對象和標準，其中購車補貼標準最高的為最大電功率比50%以上的燃料電池公交客車，每輛車可獲60萬元的推廣補助。由此可見，新能源汽車產業化將迎來良好的發展局面，但國家在實施新能源政策時，對上榜工業和信息化部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的客車企業要進行嚴格調研與論證，在此基礎上規范政府補貼程序，合理使用國家專項資金，如此才能促進中國新能源客車的持續和諧發展，為實現低碳經濟作出積極的貢獻。

　　二、中國客車業肩負的責任

　　企業的社會責任是指企業在創造利潤、對股東承擔法律責任的同時，還要對員工、消費者、社區和環境的責任。無論社會和文化根源何在，企業社會責任已經成為對企業經營業績之外評價的重要內容。因此中國的客車企業在發展過程中，必須積極轉變觀念，主動承擔社會責任。

　　(一)、加大科技創新力度，進行設備低碳改造和技術升級

　　中國客車企業在低碳革命的道路上，應加大科技創新力度，一方面，對生產設備和生產方式進行低碳改造，以降低生產過程中碳的排放和對環境的污染，例如企業排污排熱系統、空調系統、照明系統改造。另一方面，注重技術升級和產品結構調整，研制對環境污染較少產品，例如積極發展新能源汽車。

　　(二)、與環保組織進行合作，共同打造低碳經濟

　　伴隨著全球環保意識的加強，世界范圍內的環保組織數量不斷增大，并直接影響到企業的環保管理。這些環保組織通過提出各種建議和節能減排措施幫助企業進行低碳能力建設、自愿減排技術改造以及參與碳市場經驗積累來幫助企業達到節能減排的目的。中國客車企業應積極與這些環保組織進行合作，共同打造低碳經濟。

　　(三)、注重在企業內部樹立低碳文化，營造低碳氛圍

　　低碳和環保逐漸成全球發展主流，企業環保意識也進入新的領域，如無紙化辦公、污染防治、廢舊工具回收、節約能源及參與志愿者組織等。客車企業除積極研發新能源技術外，還應該注重在企業內部樹立低碳文化，可以通過成立綠色員工自愿團隊，舉辦綠色環保宣傳活動，推行綠色辦公項目等措施讓企業員工積極參與到綠色、環保的行動中，營造低碳氛圍。

　　(四)、進行碳資產管理，將碳排放量納入企業日常運營成本

　　中國客車企業應該有碳資產管理意識。首先對自身碳足跡進行評估，幫助了解自己在哪些地方排放了溫室氣體，生產的產品碳排放量是多少，同時也為評估未來的減排狀況設定了一個基線，并確定未來可在哪些地方采用何種方式減少排放。其次，建立碳資產負債表，在傳統企業成本之外體現一項新的環境成本，例如單位營業額應負擔的二氧化碳排放量。

　　三、中國新能源客車的理性分析及未來方向

　　低碳經濟被權威人士譽為人類歷史上的第四次工業革命。在前三次工業革命中，中國要不就是陷入長期的動蕩和戰亂中，要不就是剛開始發展經濟，都未能抓住工業革命帶來的高速發展機遇期。在低碳經濟來臨時期，中國第一次進入了首發方陣，與發達國家幾乎站在了同一起跑線上，尤其是在新能源客車領域。

　　(一)、中國新能源客車的發展主流應予以充分肯定

　　中國新能源客車起步較早，基本緊跟世界發展潮流;具有獨特的發展特色，尤其是在新能源公交車示范運營方面，處于世界領先或較領先地位;發展的大戰略、總思路清晰，全國對發展新能源汽車基本上已經取得共識;國家相關政策的大力扶持大幅度調動了客車企業發展新能源汽車的積極性，這些都是中國新能源客車發展值得肯定的方面。安凱、中大、中通等新能源客車已經成功地進行路試，社會反響強烈，堪稱推動中國新能源客車發展的中堅力量。

　　(二)、中國新能源客車在發展中伴隨的問題應高度警惕

　　雖然中國新能源客車的發展取得了階段性的業績，但伴隨著發展也出現了一些值得我們高度警惕的問題。如：各地客車企業一哄而上，遍地開花，炒作概念，市場魚龍混雜;一些客車企業不是埋頭攻克核心技術難關，而是急功近利，搞拼裝;在新能源汽車的采購上，地方保護主義有所抬頭;新能源客車投資過熱，產能過剩問題日益嚴峻。

　　(三)、中國發展新能源客車不宜彎道超車

　　在中國發展新能源客車不宜彎道超車，因為要想實現彎道超車，必須具備較強的技術水平和市場競爭力。目前中國新能源客車的發展底蘊仍然不夠厚實。如：我國純電動客車的電池、電機、電控系統三大核心技術仍需完善，而且成本過高，雖然有政府補貼，與傳統客車相比，運營成本依然很高。因此，在我國發展新能源客車需小心謹慎，不宜“彎道超車”。

　　(四)、中國客車業在發展中應堅持兩手抓的方針

　　鑒于中國客車業的實際狀況以及新能源客車的發展特點。筆者認為，中國客車業應堅持兩手抓，兩手都要硬的發展方針，一方面要加大新能源客車的技術、資金投入，加快其發展進程;另一方面要高度重視傳統汽車的技術進步，充分挖掘其節能減排潛力，兩者并重，不僅契合中國的國情，更能為中國新能源客車的發展夯實基礎。

　　2011年是“十二五”規劃的元年，也是中國新能源客車發展的重要一年。中央經濟工作會議明確提出，2011年要堅持把經濟結構戰略性調整作為加快轉變經濟發展方式的主攻方向。要加大改革攻堅力度，推動經濟發展方式轉變。在新的一年，中國的客車企業應理性判斷國際國內形勢，不斷增強機遇意識和憂患意識，在確保傳統產業穩步發展的同時，大力發展新能源客車產業，竭力搶占新興產業制高點，努力轉變經濟增長方式，為推進我國改革開放和社會主義現代化建設作出積極的貢獻。