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   盡管國四標準的實施將推遲一年，國四柴油車沒有大量普及，但是在國內一線城市中逐漸增多。據了解，在國家政策和地方政府的推動下，北京在國內率先實現國四排放，上海借世博東風實現了國四排放，廣州在亞運會的推動下也走出了重要進展，杭州、南京等長、珠三角地區相繼實施國四標準。隨著國內國四車輛的增多，車用尿素溶液市場開始逐漸活躍，那么，目前車用尿素溶液市場是什么情況？adblue市場還存在哪些問題？客車網記者日前采訪了雅苒中化總經理劉金發。

   
雅苒中化總經理劉金發談國內Adblue市場現狀

   Adblue市場公交先行 重在卡車

   近兩年國內關于國四排放標準的爭論和scr路線的實施，以及政策引導和scr相關企業的積極推進，國內adblue市場也逐漸開始活躍起來，您能給我們介紹一下目前國內adblue添藍市場的情況嗎？

   劉金發：好的，目前為止呢，添藍市場主要局限于公交車市場，因為歐四標準在公交車實施比較直接，比較簡單，但是我們更看重的是將來的卡車市場，將來的發展跟卡車的關系緊密，因為卡車市場占得比例比較大。

   公交市場與卡車市場相比有什么特點和不同之處？

   劉金發：公交市場供應比較簡單，因為公交車一般都在市里跑，而卡車有可能跨越天南地北，不同地區，供應的設備和網絡完全是不一樣的，所以卡車市場比較有挑戰性。

   中國商用車市場主要包括卡車和客車，您認為兩者在adblue市場用量占的比例大概多少？

   劉金發：卡車占的比例比較多，有以下幾點原因：第一，卡車數量比較多；第二卡車跑的路程比較遠；第三，卡車發動機功率比較大。所以，卡車市場大約將占Adblue用量80~85%。

   據了解，目前國內一些高端進口轎車、suv等也實施了國四標準，使用車用尿素溶液，目前這個市場是什么情況？

   劉金發：目前這個市場還是非常小的。從歐洲市場經驗來看，這一市場也是占小部分的。一是基數比較小，第二耗油量比較小(編者注：adblue與油耗成正比，約占耗油量的5%)，所以整體來說這個市場是比較"微薄"的。