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   渠道共贏  Adblue品質、儲運和加注同等關鍵

   怎樣解決大批量Adblue銷售網絡的問題，現在有做哪些工作?

   劉金發：目前我們可以學習歐洲方面的經驗。在歐洲我們和加油站合作，比如殼牌、EP等，目前在國內市場還沒有開發，因為國內歐四車輛市場還是比較小的，目前還是以小包裝，比如十升、一千升包裝好的來供應，將來一定要和加油站一起合作。

   雅苒中化在這方面有做一些措施和計劃嗎？

   劉金發：目前我們的產品仍然以進口為主，等市場發展起來的時候，我們會在國內生產，同時也會大量的投入加注設備，這個是很關鍵的，有生產，又有加注設備，這樣一起才能夠達到供應的效果。

   adblue在國內目前有多種不同的標準，標準的不同帶來產品品質的不同，這將給消費者帶來哪些困惑？

   劉金發：有兩個問題，第一個是產品品質由生產廠家開始，廠家的實力參差不齊，這樣產品品質就很難去控制，所以要選用優質的產品。第二就是應該在物流環節控制好產品，一般生產廠家比較負責任的，能夠生產高品質的adblue，但是在運輸和使用方面出現問題，污染風險比較高，這些問題往往容易被忽略，應該引起重視。

   Adblue在儲存和運輸方面容易出問題，雅苒在這些環節都做了哪些工作？

   劉金發：第一，包裝密封，不能有泄氣。第二，在運輸中使用專用槽車，只能運輸adblue，不能運載其他產品，避免混在一起。第三在加注過程中，需要教育使用者掌握正確加注方法，使用加注設備，一般的污染大部分都發生在這一環節，使用者一般不懂得如何去用。

   監管與低硫柴油 Adblue市場成熟"還欠東風"

   目前從政策層面來看，adblue市場成熟還需一到兩年，除此之外，中國還需解決哪些方面問題能促進這個市場的發展？

   劉金發：當然是先由政策開始，有了政策還需要加強的就是實施監管。在歐洲，使用OBD系統，當柴油車需要加adblue而沒有加注的時候，車就不能發動，車會受到一定的影響，會有一種懲罰性的作用，駕駛員才不會作弊。另外，在實施的過程中，我們要使用歐四低硫柴油，否則就達不到脫硫、脫銷的效果。

   由此可見，盡管國四執行有所延后，對adblue企業造成一定的影響，但是就這個行業健康發展來說，還要解決和規范一些問題，首要的就是符合國四排放標準的低硫柴油的供應，如果低硫柴油供應得不到解決，那么scr系統的國四排放效果將是"無稽之談"。其次，政策的執行及監管力度將在未來市場遭遇挑戰。如果缺乏完善的法規、執行、監督以及懲罰機制，必然導致車輛欺騙車檢、scr系統正常使用率低以及假冒偽劣scr系統零部件和車用尿素溶液市場的泛濫，那么國四排放效果將不可期。

   【背景】

   【關于國四排放標準實施日期】國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準，標準上參照歐四汽車排放標準。原定2010年1月1日執行。

   2010年12月21日，環境保護部表示，國Ⅳ車用燃油的標準尚未出臺，無法確保在全國范圍內供應相應車用燃油，經有關部門商討，對機動車國Ⅳ標準實施日期進行適當調整。研究決定， 3.5噸以上柴油車國四標準執行時間推遲一年，2011年1月1日正式實施。3.5噸以下柴油車由于技術難度等原因推遲兩年，實施日期暫定為2013年7月1日。

   【關于Adblue】Adblue，即歐洲車用尿素溶液的一項標準。Adblue溶液指的是符合Adblue標準的車用尿素溶液，成分為32.5%的尿素溶液和67.5%的水，在國內俗稱"添藍"。作為還原劑，Adblue是scr系統的必須的消耗品，它在催化劑的作用下將汽車尾氣中的氮氧化物轉化為無污染的氮氣和水，從而使尾氣達到國四、國五的排放標準。

   【關于雅苒中化】雅苒中化是全球最大的車用尿素溶液供應商，是挪威雅苒公司和中化化肥的合資公司。提供高品質的車用尿素溶液產品，目前產品全部來自歐洲進口，將來計劃在中國進行本地化生產。Air1（天一）是國內的車用尿素溶液經銷商和品牌。產品主要有兩種包裝形式，分別是10升裝和1000升裝（IBC）。也是是全球銷量最大的兩款產品，目前主要用戶包括公交車，城市用郵政車輛，柴油版SUV等，用戶包括在上海、廣州、深圳、十堰、蘇州、天津等地區。