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　　“易窮則變，變則通，通則久”，兩千多年來，《周易》的這句話如茫茫大海的燈塔指引著迷途中的航行者抵達彼岸，同時也被各個行業及企業視為亙古不變的真理。2011年，作為“衣、食、住、行”之一的道路運輸行業遇到了前所未有的壓力，燃油成本居高不下、過路過橋費高企、人力資源成本連年遞增、客源被民航及動車分流、票價多年沒有上漲……多重壓力下的道路運輸企業無奈中悄然求變，客運企業的變化必然會帶動客車企業、配套企業的連鎖反應。要想道路運輸企業駛入良性發展的快車道，“客運”、“客車”、“配套”這“三駕馬車”就必須并駕齊驅。

多米諾骨牌現象

　　
　　多米諾骨牌效應

　　競爭格局的變化、經營環境的惡化，影響的絕不僅僅是一兩家企業，處于客車產業鏈上游的道路運輸企業迫于生產的壓力，除了內部提升管理、資源整合、服務提升完善等常規舉措外，無疑也在將經營壓力和影響悄然轉移到客車生產企業。

洛陽匯賓旅游用豪華臥鋪跑旅游

　　以北京旅游客運市場為例，經歷了2008年的爆發式增長后，在金融危機、黑車沖擊及市場低迷等因素的影響下，他們在客車采購和選型方面也有了新的變化。以素有“旅游行業風向標”之稱的首汽集團為例，2008年后他們的經營遇到了前所未有的壓力。對此，梁海晨副總經理接受采訪時明確表示：“北京旅游市場競爭激烈，價格提不上去，行業士氣比較低落。未來可能還會持續幾年頹勢。我們2012年可能要稍微縮減一點規模，不會大筆投資更新或購置車輛。”

　　同在皇城腳下的北京北旅時代旅游客運分公司也是如此，該公司副總程波明確表示，受“黑車”沖擊，過去他們跑一趟八達嶺長城，包車費是1300元，現在800元甚至600元也得接。“行業不景氣，我們的日子也不好過，以前主要賣的都是近百萬的高端車輛，如今采購價格消減了20%以上，付款方式也花樣百出。”某客車企業北京大區經理對記者大倒苦水。

　　公路客運行業也不例外，激烈的競爭格局下，價格超百萬的客車采購已經成為很多領導昔日的舊夢。

　　危機中隱藏著轉機

　　正如《圣經》說的那樣：“當上帝關了這扇門，一定會為你打開另一扇門。”自古以來危機中都暗合著轉機，面對新的發展形勢，客車生產企業也在求變創新，通過研發新車型、引進新工藝、自制底盤、采用國產配件等系列手段降低整車成本，滿足用戶高性價比的需求。同時，也結合市場需求，成功開發了新的車型，走出了差異化的方案。

　　為了適應發展趨勢，客車生產企業暗暗發力，大膽創新，為客戶量身定做差異化產品并推出配套運營方案。正如大金龍副總經理朱國強接受客車網專訪時表述的那樣：“中國客車經過過去十年的快速發展，發展模式和客戶群體已經日趨成熟，彼此間已經是一榮俱榮、一損俱損的利益相關體。未來的10年不可能再實現以往那樣的高速增長，客車企業必須大膽創新，貼近用市場需求，聆聽用戶的聲音，在產品細分上走一條差異化的發展之路”。

專用校車產品受熱捧

　　燃氣客車、專用校車、新能源產品、團隊旅游版、高端商務版等“差異化”十足的產品隨之風生水起。青島交運集團溫馨巴士有限公司總經理曲國慶談到未來公司車輛規劃時，頗有深情地說：“從2008年起我們公司聯合國內知名客車生產企業大膽嘗試走‘差異化’發展之路，2009年的旅游雙層觀光班線開通、2010年溫馨巴士商標注冊、2011年9月采購20輛宇通‘長鼻子’專用校車以及2012年投資幾億元引進純電動的規劃……車型的多樣化是源于乘客需求的不同，多年來我們堅持‘一車一線’的模式，打造品牌化經營之路效果顯著”。

　　無獨有偶，處于產業化下游的零部件企業也隨著行業的方向標調整著前行的方向，以客車底盤為例，為了適應市場的需求，從之前的高速客運、旅游專用的高地板大行李艙底盤、公交專用的低地板底盤到最近的CNG專用底盤、高端商務底盤、城鄉車輛底盤等都在演繹著順勢而為，貼近市場的生存法則。正如江淮底盤副總經理高軍接受客車網專訪時說的那樣：“中國有著廣闊的市場和多層次的需求，如何適應不同的用戶，提供差異化產品和服務，從而提高自己在細分市場的競爭優勢，客車底盤生產企業還有很大的作為。近兩年，江淮商用車相繼推出了包括寶斯通高端客車底盤、純電動客車底盤和后橫置客車底盤等一批行業領先的產品，形成了自己獨特的競爭優勢”。

     無論是校車的受熱捧還是燃氣客車公路化的趨勢、無論是臥鋪客車的升級創新還是零部件的順應而為……他們都是貼近市場的差異化之舉。新形勢、新背景下，客車企業將何去何從？如何通過有效的差異化創新走出一條新型的發展之路？為了全面促進行業的發展，客車網將于12月16日的第六屆影響中國客車業高峰論壇上就相關問題進行探討！

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