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    剛剛過去的2012年，對于中國客車業來說并不輕松，宏觀經濟的持續走緩讓整個行業出現了只有2011年一半的小幅增長。但是作為客車行業的龍頭，宇通客車2012年獨占鰲頭，刷新著一項項自己保持的紀錄，令整個客車業驚喜不已。

    據統計，2012年宇通客車累計銷量達51688輛，同比增量5000輛，增幅10.71%，銷量和增量都列行業第一，增幅是行業平均增幅的兩倍，繼2010年產銷超過4萬輛后，宇通產銷輛又突破5萬臺大關，再次刷新行業紀錄。至此，宇通已經連續10年保持行業內銷量第一，同時也成為全球客車產銷量突破5萬輛俱樂部的唯一成員，成為名符其實的“十連冠”。顯然，宇通成為逆勢突圍、強者恒強的真實寫照。在行業低迷的不利環境下，宇通這份靚麗的成績單倍加珍貴，如果說客車是中國汽車工業的驕傲，那么宇通則是中國客車的驕傲。

    是什么讓宇通能持續創造客車“神話”？又是什么能讓宇通連續十年引領行業？宇通競爭力的“冠軍頭銜”是如何修煉的？查閱宇通2012年的統計數據會發現，在傳統客車領域，宇通的優勢自不必說，公路客運、旅游團體、城市公交平穩增長，“成績”可謂扎扎實實。真正帶動宇通增長的最大亮點在校車和新能源，2012年宇通校車銷量突破7000臺，約占整個校車市場的1/3，而在新能源客車方面，2012年宇通新能源客車銷量達到了1840輛，列行業第一位。

宇通客車副總經理王文兵接受記者采訪

    在一組組可喜的數字面前，宇通客車副總經理王文兵顯得異常淡定和從容，“宇通對市場變化的響應速度是很迅速的，在市場景氣時我們要爭取更多的優質訂單，在市場不太景氣時，我們要及時調整策略，通過各種方法解決難題。今年的行業形勢不太好，如果沒有校車的增長點，我們的壓力還是很大的，所以綜合表現來看，我們還有很多工作沒有做到位，還需要調整，需要突破和改變。”

    洞察先機  宇通校車一枝獨秀

    很顯然，2012年的校車市場是探索的一年，也是收獲的一年。其實，早在2006年，中國還沒有校車概念的時候，宇通已經洞察先機，率先將校車推向市場。后來各地頻繁發生的接送孩子上學車輛的安全事故，開始引起社會的廣泛關注，國務院對校車的表態將校車安全再次推向了公眾，宇通“長鼻子”校車在當時儼然成為安全校車的代名詞。

    對于宇通校車的良好表現，王文兵是早有預期的，“2012年國內校車市場大幅增長，對宇通而言，我們在年初就是很有信心的，這基于我們的充分準備和高效執行能力。校車運營的本質是安全，按照這個原則，我們在校車安全上做了大量功課，比如我們成功進行了校車正面碰撞試驗，參與校車標準的起草以及為與中央電視臺合作開展‘開往春天的校車’活動，推出國內第一個符合新國標的幼兒校車等一系列正能量活動。”

南京市六合區宇通校車交車儀式現場

    硬件設施只是校車安全的第一關，綜合一年來的實際運營，校車運營安全是個系統的解決方案。“學童的出行安全，車輛只是其中一個要素，真正的學童的安全，我們提出來要人、車、管理三位一體。為此，我們不僅為用戶打造出了最為安全可靠的校車，還在今年推出了安芯管理系統，最終升級為360°專用校車安全解決方案。”王文兵對記者表示。

    此外，面對各種校車安全事故，王文兵認為政府管理和規范需要加強，“中國校車市場的運營成熟，可能還需要一段時間，比如說政府等主管部門對校車的整個體系運營管理和監控問題、運營的安全責任問題，要進一步的明確。基層治理的懶散失效，主因是在官員的政績評價和治理效果之間，還沒有建立起法治化關聯，校車安全存在地方政府投入和責任不足等問題，需引起各部門高度重視。”

    厚積薄發  宇通新能源開花結果

    從“十城千輛”啟動以來，新能源客車就成為業內最熱的話題，政府大力提倡發展新能源汽車，不少企業因此表現得十分活躍，大家一哄而上，使得業內刮起“浮躁”之風，出現了很多“后遺癥”。地方保護主義和各方利益的沖突不斷，導致新能源汽車發展問題重重。然而，在這喧鬧中，人們卻很少聽到宇通的相關消息。當時業內紛紛猜測，難道作為客車業領頭羊的宇通，在新能源汽車的研發上落伍了嗎？答案顯然是NO。其實，在新能源客車的準備上，宇通很早就著手研發了，但在進入商業化所呈現的姿態上，宇通不是一個激進者，宇通信奉做一個市場就要站穩一個市場的原則，穩扎穩打，步步為營。

    王文兵對客車網記者表示：“新能源客車無疑是市場發展的必然方向，它是技術成熟度和性價比之間的博弈，我們要給客戶算賬，用事實說話，解決用戶的懷疑，看看用混合動力車到底劃算不劃算。目前宇通混合動力技術已經相對成熟，如何降低成本是一個過程，無論從量上看，還是從實施的效果看，鄭州是十城千輛推廣城市中做的最好的一個，宇通新一代混合動力產品30%以上的節油率，不僅讓用戶直接節省了使用成本，而且讓用戶拿到了同類產品中最高的財政補貼。”

106輛宇通混合動力客車交付天津公交集團

    宇通深知，如果企業沒有制造節能產品的能力，就不可能為用戶創造更大價值，而這種能力不是表面功夫，面子工程，而是要貼近用戶，融合市場，實實在在為用戶創造價值。真實的節油數據擺在眼前，不管是企業領導還是公交司機，都能直觀的看到宇通為客戶帶來的最大價值。

    更為重要的是，宇通新能源客車運營模式在鄭州、天津、蘇州、杭州、海口、廣州、昆明等諸多城市的成功運行，標志著宇通已經構建了一整套成熟、完善的新能源客車運營模式，未來的新能源城市公交將如何發展，答案已經給出。

    創造價值 宇通宗旨始終如一

    追本溯源，宇通在校車和新能源所取得的成就還是離不開“為客戶創造更大價值”這根本一宗旨。

    為客戶創造更大價值體現在哪里？過去宇通曾提出耐用、節油、可靠、安全四大基因，每個基因環環相扣，王文兵對價值的解讀始終沒有改變，從“價值連城”到“宇通杯”的推廣，再到“安節價值體系”，逐年深入，“安節價值體系將單一車輛性能保障轉變為‘人、車、管理’的整體客戶運營解決方案。從車輛性能保障，安全節能駕駛工作法，以及安節通智能運營系統三方面致力于與運輸企業形成更加良好的價值合作，把用戶關系提高到了更高的戰略層次，為客車行業、客運企業帶來無限價值。”

宇通安節通——助力企業實現人、車、管理整合聯動

    的確，宇通一直圍繞用戶價值做文章，每一次都讓用戶從中得到了真正的價值。如今，宇通安節價值體系所帶來的“蝴蝶效應”正在呈現，成為客運企業破解“安全、節能”現實難題的有力法寶。

    求新求變  宇通還可以更強大

    在外界看來，宇通已經足夠強大，甚至完全有理由可以放松對自己的要求，享受成功帶來的喜悅。但是，宇通人卻仍保持著強烈的危機感，他們總是在方方面面尋找著提升空間。王文兵不止一次表示：“老大不好當，這把椅子坐上去不容易，掉下來卻不難。”的確，對于宇通而言，要想引領客車行業的健康有序發展，制造更大的機會，就要不斷創新和超越，承擔起更多的社會責任。

    “人無遠慮，必有近憂”。要想保持領先，就必須跑得更快，持續創新是惟一的辦法。對于今后的幾年，王文兵信心十足：“現在客戶采購更加理性了，他們對宇通客車的品質很滿意，但購買時會說發動機、變速器、橋等各家產品都差不多，宇通價格就貴出一截。但差不多是差多少？這就是問題，為此，宇通正在醞釀推出LCC（全生命周期成本）理念，LCC或許能解決這個問題，這就會讓客戶更理性地追求產品性價比而非現在的配置價格比。只有把一個客車全生命周期的成本都算上了，客戶才能真正知道哪個更劃算，這是今后產業發展的一個重要方向。”

    榜樣的力量是無窮的，宇通從如今最炙手可熱的蘋果公司身上學到什么？尤其是對突破5萬輛的“新宇通”來說，學習蘋果公司勢在必行。王文兵對自己的管理和自己的隊伍有著清晰的認識，“蘋果的成功值得我們深思，宇通目前欠缺的是對客戶需求的深層次解讀和研究，接下來將朝這方面努力。不僅要及時、全面地滿足客戶需求，而且要敏銳地發現客戶潛在需求并滿足。要達到這種要求，需要更好地提高團隊的創新能力，提高對市場的把握和對客戶需求分析、研讀能力。”

    很顯然，求新求變的宇通值得期待，一個更加強大的宇通將在未來5年后呈現給我們。