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　　相關政策的陸續出臺也讓氫燃料電池汽車迎來春風。自2003年起，科技部聯合全球環境基金(GEF)和聯合國開發計劃署(UNDP)就開始在中國組織實施“中國燃料電池公共汽車商業化示范項目”，分別在2008年北京奧運會和2010年上海世博會舉行了2期示范。2014年，為進一步推動燃料電池汽車技術在國內的商業化發展，科技部再次聯合GEF、UNDP在北京、上海、鄭州、佛山、鹽城等5個城市，推進“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”，進一步提升燃料電池汽車性能、降低成本，力爭突破燃料電池汽車商業化瓶頸，完善燃料電池汽車政策法規和標準體系。9月7日，上述項目在佛山市南海區丹灶鎮正式啟動，國內首座商業化運營的加氫站投入使用，這標志著“加氫站匱缺”這個一直被認為是氫燃料汽車推廣最大障礙之一的難題開始有所突破。

　　新能源汽車領域，從來都是“一呼百應”，政府的積極倡導之下，總會有為了環保事業奮勇爭先的“弄潮兒”。比如客車行業的中通客車、五洲龍客車、佛山飛馳客車，卡車行業的東風特汽等都已身先士卒地投入到了氫燃料電池汽車這種在國內剛剛興起的新能源汽車的研發與推廣中。

　佛山飛馳氫燃料電動車搭載微宏快充系統

　　值得一提的是，上述提前布局氫燃料電池商用車的企業都配備了微宏動力電池，微宏動力技術人員在接受媒體采訪時表示，新能源商用車企業涉足氫燃料電池汽車領域，使用微宏的快充LpTO鈦酸鋰電池是最合適的選擇，LpTO鈦酸鋰電池具有的高倍率、長壽命的特點，較三元、磷酸鐵鋰電池體系更能滿足與氫燃料電池匹配的需求，在滿足車輛性能要求的同時，可以做到電池與整車同壽命。

東風特汽氫燃料專用車載有微宏快充系統

　　據微宏技術人員介紹，早在2014年4月，微宏快充電池就已經開始配套氫燃料整車，目前已有批量車輛投入運營。但盡管如此，氫燃料電池汽車現階段還未到突飛猛進的階段，包括氫燃料堆價格昂貴、加氫站布局還有待時日等都決定了這類新能源汽車距離真正的爆發還有段路要走。日前，國際知名氫能與燃料電池專家張銳明在接受媒體采訪時也表示，燃料電池和純電動這兩個新能源汽車技術方向會在相當長的一段時間并存下去。不管是在用戶的體驗方面還是實際操作方面，或者是氫能基礎設施以及充電樁基礎設施等方面，都會形成一個亟待提升的局面，長期并存。

青年氫燃料客車搭載微宏快充系統

　　微宏技術人員肯定了氫燃料汽車的發展前景。“氫燃料電池汽車比柴油車清潔、環保，污染大大降低;再者，從使用的角度來說，氫燃料電池汽車加氫過程只需3-5分鐘，加滿一次可續航四五百公里，這種車在便捷性、減少里程焦慮方面具備優勢。”

　　氫燃料電池汽車加氫站的建設正迎來“破局”，據悉，目前，國內加氫站有54個，分別位于北京、上海、鄭州、深圳以及佛山南海區，隨著越來越多加氫站的布設，氫燃料電池也有了生長的沃土。

　　實際上，氫燃料電池汽車在國外很早就已得到應用。通用在1966年開始研發氫燃料電池汽車，豐田1992年上馬氫燃料汽車……當前，寶馬、奔馳、通用、大眾、豐田、本田、現代等國際車企以及眾多電池、電機的零部件生產企業紛紛燃起研發、投資、參與氫燃料電池汽車的熱情，這將氫燃料電池汽車產業逐漸推至風口，而微宏動力無疑是這一領域的先行者。

　　自成立以來，微宏一直致力于滿足安全、可快充和長壽命基礎上的高能量密度電池的研究，目前，其產品在全球6個國家、140多個城市，超過18000輛車上搭載運行，已累計安全運行超過17億公里，且無一起因電池產生的安全事故。成立10年來，微宏先后解決了動力電池產業的3個關鍵技術——快速充電、長壽命、高安全。2016年，由英國金融時報舉辦的“轉型創新商業獎”頒獎典禮上，微宏還分別榮獲了“轉型創新商業卓越獎”以及“低碳城市轉型創新成就獎”2大獎項，成為唯一入選、并獨攬2大獎項的中國企業。

　　微宏動力的快充技術為我國新能源汽車發展提供了一個更好的選擇，而如今積極參與燃料電池汽車的推廣有望為我國的燃料電池汽車追趕世界插上騰飛的翅膀。

　　“越努力、越幸運”，一直在電池領域不斷做著技術創新與提升的微宏動力也將收獲到一項事業“開創者們”才能體會到的成就感，而在我國燃料電池汽車發展的史冊中，也必將留下它濃墨重彩的一筆。