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尊敬的各位領導、各位嘉賓，特別是關心汽車工業發展的各位專家以及他們所在的各位部門，還有汽車行業的同行以及媒體的朋友，非常榮幸參加這個研討會。
大家知道河南省在貫徹中央中部崛起的大方針的基礎上發生了很大的變化，我們的商用車和客車行業的骨干企業鄭州宇通公司經過這十幾年的自主創新，已經成為中國乃至亞洲最好的也是最大的客車制造企業，不僅在客車領域而且在車的出口領域里面成為行業的排頭兵，在這里討論正在發展的中國汽車出口市場，我想應該具有特別的意義，首先我代表中國汽車工業聯合會向會議的召開表示祝賀，希望通過這樣的會議，能夠促進汽車出口市場健康、穩定、持續的增長。
中國機械工業聯合會副會長張小虞：從敘利亞的汽車市場談中國汽車的出口現狀
在大會的宣傳冊上，把我最近第四次在中國汽車巡展的一些心得印發給大家。敘利亞也好，過去的越南之行也好，這些巡展宇通都積極參與了。今天我給大家報告的題目是《促進中國汽車出口市場健康穩定持續的增長》。
昨天我在上班的時候看到國務院剛剛頒發了一個新文件，國務院辦公廳5月27日批準了九個部門《關于促進汽車構造出口產品增長方式的意見》，是汽車零部件和摩托車出口改變增長方式的一個很重要的方面，而且不管是從政策推動的措施以及具體的安排方面，都做出了明確的部署，這個文件的頒布，也是這次研討會討論的主題。在國務院的文件里面，基本上把我們這次討論要涉及到的很多問題都已經提到了，我在這里就不多講了。
下面我就汽車總體形式給大家匯報一下情況，一個是汽車產業的國際化，一個是資本市場國際化、經營市場的國際化和貿易市場的國際化。我只是給大家提供一些數字，資本市場國際化表現為全世界大概有18家100萬輛的跨國汽車公司，還有幾十家產值在百億美元之間的零部件公司，他們應該占了全世界90%的份額，而這些公司幾乎沒有單一的資本，也沒有單一的所在國的資本，都是一些跨國的資本結構或資本結構多元化的形勢，我就不一一的介紹了，除了韓國還有日本的少數公司資本沒有國際化之外，多數都是只有多元化，幾乎所有跨國公司的資本都是國際化，以至于中國的主體企業幾乎所有的資本結構也是國際化。
第二個就是經營的國際化。經營的國際化表現為大的跨國公司除了生產國際化方面出現比較快的趨勢，產品開發的國際化也很快。大概1996年德國大眾司新的董市長來中國的時候，江主席在中南海親自接見，他當時帶了幾個理念，一是產品開發的國際化，他說的很形象，大眾公司要按照市場的分布分別在歐洲、亞洲和北美洲建立開發基地。這樣的開發基地正好是八小時的時差，以至于他通過集散的網絡系統能力實現24小時的不間斷的開發。第二個概念就是汽車開發平臺的概念；第三個是全新的五汽門發動機開發的國際化。生產的國際化體現為零部件的國際采購以及市場經營的國際化。
下面就講貿易市場的國際化。全世界每年生產6300萬臺汽車，其中有5000臺汽車是你買我的我買你的，產值在一萬億美元，從這種形式來看，很多的國家去年有機會第一次訪問了幾個汽車生產的大國家，很多國家出現了生產和銷售的大進大出的局勢，像日本每年生產一千萬輛汽車要出口470萬輛，德國生產550萬輛汽車要出口393萬輛，巴西每年生產300萬輛汽車出口150萬輛，所以汽車貿易的這種大量進出口貿易已經把汽車的市場變成非常國際化的市場。
從中國的總體趨勢來看，經營的國際化和貿易市場的國際化已經把汽車工業在經濟全球化的今天成為最最重要的產業，中國汽車行業的發展得益于改革開放的發展，中國的汽車工業是在汽車公司全球化的總體趨勢上我們如何掌握自己的主動？如何掌握我們開發的主動，市場的主動和資本運營的主動？將是擺在汽車工業在新的發展歷史階段的重要的任務。
下面我講第二個方面。我從九十年代的重汽開始，參加了跟汽車產業發展有關的研究，我談談WTO全球資源的配制對汽車工業的影響。
大家知道，在九十年代中期，大家對汽車工業還沒有太多的認識，從2000年以后汽車工業有了快速發展，那時候關心汽車行業的專家都把汽車工業列為C類產業，A類是機遇大于挑戰，B類是機遇挑戰并存，C類是挑戰大于機遇，就是有點危險。有的專家講進入WTO中國企業將面臨崩潰，但是五年的時間過去了，WTO是推動貿易自由化的，貿易自由化是比較優勢下的全球資源配制。我想發揮比較優勢在細分的市場上，我們有巨大的發展空間，中國汽車工業的出口基本出發點是如何發揮比較優勢。我們的比較優勢過去的五年已經證明的我們的優點。
2000年的時候我們大概出口貿易的總額，包括整車、零部件加工大概在80億美元左右，我們出口只有35億美元，是進大于出。到2005年我們的整個汽車工業超過350億，出去了200多億進來了150億，進出口貿易總額增長了4倍多，中國汽車的產值銷售額和其利潤在過去的五年里面我們也增長3倍，從200萬輛增長到大概570萬輛，我們的銷售產值從四千多萬增長到120多億，我們的利稅從400多億增長到一千多億。今年中央8號文件，已經明確宣布汽車制造業已經是國民經濟的支柱產業，在過去的五年里面我們汽車工業完成了對WTO的承諾，中國的汽車進口額以60億美元為基礎每年增長15%，這個承諾我們完全履行了。但實際上在這個過程中進口在增長，而我們出口的幅度大于進口增長的幅度。
從去年6月1號開始，中國汽車工業出現的一個進出口貿易的轉折，就是出大于進，就是在這種情況下，我們整車出口占全世界的比例與我們總產量占全世界的比例還有巨大的差距。我們出口整車的數量不到全世界的1%，而我們真正的汽車產量是全世界的10%，1%和10%的差距就是中國汽車工業出口的發揮比較優勢所能夠展現的巨大的空間，關于這一點我想實踐已經證明，在過去的五年多的時間里我們認真貫徹中央改革開放的基本方針，特別是我們支持自主創新出口的增長幅度非常大。我大概四次參加國際貿易聯合會組織的中國汽車巡展，兩次在越南，后來也到柬埔寨，今年去了一次敘利亞。因為今年是我國和敘利亞建交50周年，我們就組織的九個企業，包括國內一些知名企業，去了30多輛車，在大馬士革轉了一天，這也是大馬士革難得的一天。落實的定單可能是三萬輛，敘利亞人對中國也非常友好，對美國人不太友好，一講英語就搖頭，但是一講漢語就很友好。
第三個是認真地總結經經驗，促進健康穩定持續增長。我想舉三個例子，一個是客車，因為今天宇通是協辦單位。客車的出口在汽車工業20多年的發展里面走的比較曲折，八十年代的時候，當時行業的主管部門是重汽總公司，當時就組織城建、交通幾個主要的部門和一個客車出口聯合體，在廣州許多地方都搞了大規模的出口汽車展覽。當時也掀起了一個高潮，但是由于一些問題，出現了不好的現象。當時去了很多車在半途中跑不動，當時車的質量很差，有些車都打不開，我們當時的工作組調查了以后，問他們為什么質量問題這么多，他們也說不清楚，在這樣的情況下我們的產品怎么能做好？有的車以后開不成。這20年我們已經有了根本的變化。
摩托車的出口也是波瀾壯闊，由于摩托車工業的發展基本是在市場經濟的環境下發展的，摩托車的出口局面我用波瀾壯闊來形容，是因為價格戰、拼裝、貼牌、冒牌貨等等都出現過，我們曾經組織過摩托車展，很多外國的摩托車公司帶著我們的工程人員到大會上，封閉了我們的車，說我們冒人家的名字，就是我們不注重知識產權的保護，以后我們就下定決心，跟美國的自主知識產權機構商量，咱們的"一汽"來研究，你說什么時候我侵犯了你的知識產權。這幾年我們起碼在摩托車出口方面除了價格方面還有一點波瀾壯闊以外，我們在知識產權方面所犯的錯誤就越來越少，而且我們摩托車行業也開始注意保護自己的知識產權。從當時的犯規到避免人家犯規，我們的摩托車行業大體上走過來了。
再一個是零部件出口面臨的壓力。雖然零部件出口增長很快，但是都是低次的，為了推動零部件工業的發展，如何進入全世界的采購體系里面？最近世界上大的跨國公司，特別是以通用、福特為代表的公司，都拿出很大的定單采購中國的零部件。但是他們很難尋找到一個很好的零部件生產企業，我們的零部件生產企業不僅是規模不夠，而且他同步開發的水平也不夠，在這情況下，很難得到一些外國大的跨國公司的定單。應該講在客車行業、摩托車行業和零部件行業里面如果細分起來都是我們具有比較優勢的幾個產業，包括我們的商用汽車、卡車。
我去過越南兩次，當時越南的經貿部門人員跟我講我們的客車有點貴，他把我們的汽車和日本韓國的車比，我說我們的新車絕對要和他們的新車來比，而決不能和他們的舊車相比。
下面要講的是如何發揮比較優勢，高質量高效益地打好汽車出口的陣地戰。首先談到的是質量，在去敘利亞的時候我們國內去的九個主流媒體，包括中央電視臺，汽車報，當時我談了一個目標，我們的客車也好、商用車也好，與日本韓國的新車比在質量方面還有一定的差距，我們少則三年多則五年，質量上面我們一定要超過他們。我可以講，在外觀質量方面已經不比他們差，內在方面、可靠性方面我們承認還有差距，在商用車方面，他們的新車可以提出50萬甚至100萬公里，我們職能承諾30萬公里。我希望咱們宇通汽車在質量方面在服務作為行業的排頭兵。
再一點是高效益回報，避免我們其它產品在一段時間里以低質量、低價格進入市場的事件。我們在新的市場中間，我們新的出口整車的企業一定要避免這個問題，無論怎么競爭不能虧損不能虧本，這是競爭的底線。否則會引來巨大的國際貿易麻煩。
今天還要講一講反傾銷的問題，他們應該承認我們是市場經濟的國家，不要認為我們還是計劃經濟的國家，他們隨意的動用一些反傾銷的條款來和我們對抗，我們自己一定要注意不要做賠本生意，在這方面一定要吸取摩托車出口的教訓，只要我們自己心中有數，我們不怕打官司。再一個要打陣地戰，為什么我們帶隊到敘利亞？就是需要從敘利亞有所突破，從這個意識來講，整個汽車產品的出口，目前以穩定持續的增長為基本出發點，以多做少說為出發點。但是抓住一個陣地、抓住一個主要的國家咱們拼命做工作，就像湯總講的，我們抓住古巴就一定要做好。所以在這個方面這次國務院文件里面明確談到品牌戰略，所以在出口方面更要有品牌的意識，更要有百年老店的意識。
我希望我們今天與會的所有企業以及和你們關聯的企業，真正的把汽車出口市場做得健康穩定持續增長，在中國成為汽車出口產業強國的時候，必然也是一個強勢的國家。
最后預祝這次會議成功，希望各個企業聽取專家的意見，增長這方面的意識。希望我們的汽車產品出口比中國足球隊要強，謝謝大家。
提問一：我是來自清華學公共管理的學生。中國汽車出口問題正是我的畢業論文題目，我的問題是：作為汽車出口的新興國家，日本和韓國在他們汽車出口的起步的階段也遇到過中國類似的問題，我想問一下通過你的研究我們可以從他們身上吸取什么經驗？
張小虞：我們的出口要掌握主動權，就是要有自主的知識產權，否則用外國的品牌、用人家的產品很難有一個良好的出口形勢。韓國的汽車剛開始出口日本我到韓國去過多次，他們抓住了機遇，我們搞文化大革命的時候他們在搞發展，他們剛出口的時候也出盡了洋相，但是他們很努力的做，雖然也面臨很多的規定，但是最最重要的就是質量，我們要提高產品質量的主動權，就是產品自主開發、自主創新的主動權，摩托車這樣做，一部分的客車、卡車也這樣做，我們的轎車也需要這樣做，我想我們和日本韓國合資的企業在研究出口，我們真正寄希望于的是，我們自主發展、自主知識產權和自主品牌的產品能夠在出口的產品里面越來越占有主導的地位。
提問二：張會長，我想問一下，改革開放以來，我們的出口基本上是低價取勝，我們的汽車行業，怎么來避免摩托車這種局面，低價競銷，以量取勝？
張小虞：在市場初期的競爭中要有一個底線就是不能賠本，從這方面來講，每個企業要制定自己的戰略，但我認為最終解決的問題是質量。總的來看，我們的很多主流企業一開始非常慎重，這次到多國外去，他們很多談的是我們的質量，我們有了汽車零部件的教訓，有了摩托車出口的教訓，我們的客車在商用車出口的方面一定會做得很好。所以最終質量還是企業的根本，還要避免同時間、同一個國家去一窩蜂地競爭。更重要的是講究市場的細分。謝謝大家！
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