有"中國出口產品生產企業最高榮譽"之稱的國家"出口免驗""桂冠"，在我國正式實施進出口免驗制度10多年后，終于戴在了汽車企業的"頭"上。日前，中國客車行業的龍頭企業--鄭州宇通客車股份有限公司，為中國汽車行業贏得了這一個"第一"。
1991年9月6日，原國家商檢局公布了《免驗商品生產企業考核條件（試行）》，其中勾勒出今天我國進出口商品免驗制度的雛形。1994年8月1日，國家質量監督檢驗檢疫總局公布《進出口商品免驗辦法》，對這一制度進行了完善。8年后的2002年10月1日，被業界稱為"23號文件"的新《進出口商品免驗辦法》正式實施。新辦法以審查標準嚴格聞名，"出口免驗"證書更是成為國內各行業標桿性企業孜孜以求的目標。
宇通獲得“進出口商品免驗證書”
有一個數字，可以用來說明"出口免驗"證書的含金量--我國正式實施進出口免驗制度已經超過10年，但目前擁有這一證書的企業只有40家左右千萬不要小看這支由海爾、康佳、新飛等組成的"小部隊"，他們中的每一個成員都擁有在各自市場上"呼風喚雨"的能量。而賦予它們這種能量的，卻是一個幾乎被企業說"爛"卻不一定得到深刻理解的詞匯--"質量"。從這個意義上，說"出口免驗"企業代表了中國企業的"最高質量水平"應該不算過分。這支"小部隊"里第一次出現汽車企業的身影，在某種程度上代表著對中國汽車業50年發展的一種肯定。
提到"出口免驗"給企業帶來的好處，許多人的第一反應可能是通關速度的提高和檢驗金額的減免。的確，這是兩項很"明顯"好處。有報道說，"出口免驗"產品出口時可節省兩三天的檢驗時間，每輛客車的手續費也可以減少1000元人民幣左右。但許多獲得"出口免驗"證書或者提出過申請的企業卻表示，他們更看重的是"出口免驗"的申請和審核過程。用宇通相關負責人的話說，"出口免驗"的相關規定對企業保障出口產品的質量管理體系提出了較高要求，在接受審查和整改的過程中，企業的質量保障能力得到了明顯提高。
關于批準宇通客車獲得"進出口商品免驗證書"資格的文件
《進出口商品免驗辦法》對企業質量管理體系的要求，重點體現在其附件之一--《進出口商品免驗審查條件》中。《進出口商品免驗審查條件》主要用于對申請企業質量管理體系的現場審查，共包括六大項、78條要求，涉及企業質量管理體系建立、實施、保持和持續改進的各個環節，涵蓋質量方針和質量目標的建立、生產過程的質量控制、采購質量的控制及對產品質量的測量、分析和改進等方面。雖然它的制定參照了ISO/DIS9000：2000標準，但許多早已通過ISO9000標準認證的企業卻被這六大項、78條要求擋在了"出口免驗"的大門之外。
我們同時注意到，《進出口商品免驗辦法》對申請企業的要求還包括：質量長期穩定，擁有自己的品牌，符合ISO9000質量管理體系標準或者與申請免驗商品特點相應的管理體系標準要求，擁有一定的檢測能力。可以說，"出口免驗"之所以能使"質量"一詞變得神奇，根本原因就在于"體系"二字。
在中國客車行業，宇通的"體系能力"是大家有目共睹的。這種"體系能力"，說白了就是整合各種資源，保證每一輛宇通客車的"零缺陷"。為了做到這一點，宇通將每年銷售額的4%用于研發，以提升產品設計水平；建立了我國客車行業首家博士后工作站和惟一一家國家級技術中心，運用航空三維設計軟件CATIA進行整車設計研發；建成了目前我國惟一一條國家一級客車全自動整車檢測線……2005年，宇通發布了"耐用是金"的品牌宣言，支撐這一宣言內涵的，則是由人力資源、管理體系、企業文化、技術實力、工藝水平、先進設備等搭建起的龐大"體系"。對于成千上萬的宇通客車消費者來說，這個"體系"是看不見、摸不著的，但正是這種貫穿汽車設計開發、訂單接受、原材料及配套件采購、生產制造、產品交付全過程的"體系能力"，成就了為他們所信任的宇通客車的"耐用"品質，也成就了宇通中國客車"領軍企業"、"中國客車出口第一品牌"的行業地位。
對于中國汽車特別是客車行業來說，宇通此時獲得國家"出口免驗"證書，還具有另外一個非常重要的現實意義。可以說，中國汽車行業第一張國家"出口免驗"證書的到來，既是對自主發展的中國汽車業的肯定，更寄托著中國汽車業走向世界的希望。
獲得出口免驗資格的ZK6100H
2004年四季度開始，中國汽車出口迎來了第一次全面"爆發"。相關部門的進出口統計數據顯示：2004年四季度，我國汽車產品進出口額首次出現順差；2005年1～10月，我國汽車出口量也首次超過進口量。這兩大轉變的背后，是"中國汽車"實力的日益增強。有人形容說："中國汽車業讓許多國家的居民提前15年用上了汽車。"去年也是中國客車出口的"發力"年，全年共出口客車6000多輛，宇通更是憑借4月和9月的兩張共計1000多輛客車的出口訂單，成為這場出口"大戲"當之無愧的"主角"。更為重要的是，出口量的迅速增長推動了部分中國汽車企業的戰略轉型，他們對出口的認識已經超越了"多賣幾輛車"的層次，上升到企業國際化戰略的高度。宇通正是其中之一。
然而，出口量和出口額的迅速增長并不能掩蓋中國汽車出口存在的嚴重問題：出口秩序混亂，"零星"出口現象大量存在，國內汽車廠商在海外市場的低價競爭、惡性競爭時有發生，一些企業不注重售后服務和零配件供應的行為已經開始影響到"中國汽車"的整體聲譽，涉及中國汽車行業的反傾銷案件有上升的趨勢。據統計，2005年，我國整車出口企業達1025家，其中年出口量不足10輛的超過600家，有160家企業甚至一年僅出口了一輛汽車。此前的許多事實早已證明，低價出口、惡性競爭對行業的健康發展有百害而無一利。這一曾經困擾我國許多"出口先行"行業的難題，現在又擺到了剛剛開始"走出去"的中國汽車業的面前，讓許多像宇通這樣正在積極嘗試國際化轉型的汽車企業備感焦慮和擔憂。
獲得出口免驗資格的ZK6898HE
值得慶幸的是，這一問題已引起了我國相關政府部門的高度重視。商務部機電和產業科技產業司副司長張驥日前表示，在我國所有出口大類商品中，汽車產品是最具增長潛力的商品。為了實現汽車產品出口持續健康較快發展，國家將在10個方面加大政策措施支持汽車產品出口，包括提高我國汽車出口準入門檻，規范出口秩序，主要措施是對汽車生產企業實行出口資質管理和對出口經營企業實行生產企業授權管理。有業內人士估計，這一政策實施后，將有25%的出口經營企業被淘汰出局。聯想到宇通獲得國家"出口免驗"證書，可以想見，在中國汽車出口大潮還未到來的時候，相關政府部門已經準備從"扶優"和"限劣"兩個角度入手，打出一連串政策"組合拳"，為中國汽車健康發展、走向世界營造良好的宏觀環境。
有越來越多像宇通這樣擁有較高"體系能力"的企業，有越來越完善的政策法規體系，有越來越規范的市場競爭環境，相信中國汽車"走出去"的前景一定會越來越美好。這也正是宇通獲得"出口免驗"證書的深層意義所在。
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