客運轉型樣本
步入“車”時代，中國的客車已經成為人們生活中不可替代的角色，它不僅僅是人們出行的代步工具，從社會發展角度，客車也是一個移動的家庭、移動的社會、移動的群居場所。
然而，在近年來，在公鐵競爭和油價上漲的格局下，客運行業前行的路“步履維艱”。
業內專家曾指出：“客運公司的開源措施是有限的，盡管有些客運企業開展了小件快運等貨運業務，但這都不是它們的主業。在日常的經營過程中，客運依然是它們的主營業務，如何降低運營成本以及提高管理水平等方面的話題越來越受到關注。”
與此同時，國家對道路運輸業、建設兩級社會非常重視，上升為國家基本國策的高度。安全、高效、節能減排，國家交通發展要素下的三大關鍵詞，使交通運輸部迫切希望道路客運業轉型升級。
就在眾多客車企業、客運企業“疑無路”時，海格客車精心研制推出的G-BOS智慧運營系統，給客運企業帶來了“智慧”，也給客車企業帶來了思路與靈感，帶動了整個客車行業的升級，同時也掀起了一場沒有硝煙的技術革命。
變被動為主動安全
5月28日，由交通運輸部牽頭的“全國道路客運‘海格智慧’科技助力行動”來到素有“九省通衢”之稱的武漢。此前3月25日，這一活動正式啟動，這一借助海格智慧運營系統的全國推廣活動，深藏著交通運輸部尋找轉型樣本之意。
目前，中國道路客運行業發展方式還比較粗放，有效供給和可持續發展能力不足，特別是安全生產和節能減排方面存在的問題比較突出，事故率居高不下，單位能耗和排放明顯高于國際水平，已經引起社會各界的廣泛關注。
交通運輸部副部長馮正霖道出在舉辦此項活動的意義，就是借助科技創新推動道路客運安全發展、綠色發展、高效發展的重要載體，也是全面提升道路客運保障能力和服務質量的重要手段。
公路交通中國最發達的省份之一，使湖北道路客運形成了這樣的數字：到2010年底，湖北省在冊的道路運輸經營業戶達到21.3萬戶，從業人員達到73.7萬人，營運車輛達到37.9萬輛，其中客運班線達到8797條，運輸旅客41.1億人，運輸貨物25.4億噸。
這些在全國占比龐大的數字，既讓湖北人驕傲，也讓湖北人感受到安全、能源扼頸的壓力。
盡管“十一五”以來，湖北省道路運輸科技水平有了新的提高，對“二客一危”車輛全部安裝了GPS定位系統，所有二級以上客運站配齊“三品”檢查儀，在安全指標上實現了責任事故、死亡人數、受傷人數同比下降，無一例一次死亡10人以上的交通事故發生，但是湖北省交通運輸廳總工程師程武認為：“湖北省道路運輸安全工作仍然任重道遠。”
根據歐洲交通咨詢委員會2008年分析報告，62.69%的交通事故是由駕駛不當造成的。然而，一旦車開出公司，就猶如脫了線的風箏，即使是裝了攝像頭，也只能是瞬間效果。而G-BOS增加了駕駛員的行為數據報表，使其駕駛行為變成看得見抓得著，變被動安全為主動安全。 正是這種轉型的迫切性，G-BOS終端從上市以來在全國安裝數量截至到2011年4月30日達到7356臺。
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