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    大變革

    在2005年5月德爾福進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)的時(shí)候，底特律以為到了世界末日，主機(jī)廠、供應(yīng)商以及投資人都覺得，行業(yè)會(huì)出現(xiàn)大的變革。米勒說：“我相信大家都知道，事情不會(huì)再像以前那樣的模式，我們必須得改變。”但改變并不容易發(fā)生。直到2009年，德爾福才逐漸形成現(xiàn)在的精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)。德爾福業(yè)務(wù)模式有了脫胎換骨的改變，以前是追求產(chǎn)品的廣度，現(xiàn)在更專注三個(gè)趨勢(shì)：環(huán)保、安全、互聯(lián)。對(duì)于未來的產(chǎn)品，德爾福的描述很簡(jiǎn)練：能夠順應(yīng)汽車行業(yè)未來的大趨勢(shì)，比如安全，環(huán)保和互聯(lián)。這類產(chǎn)品包括了汽車電子，動(dòng)力總成，線束，冷熱控制系統(tǒng)。這是整個(gè)行業(yè)的大趨勢(shì)。奧尼爾說：“你得時(shí)刻注意你的北極星是什么并在什么位置，別跟丟了，否則，你會(huì)失去方向。”

    在選擇確定的方向之后，德爾福正在利用和整合自己內(nèi)部的協(xié)作能力，來提供集成式的解決方案。比如汽車電子，車內(nèi)電子數(shù)量的增加，對(duì)于整體協(xié)調(diào)性的考量越來越重要。這符合德爾福的新定位：幫助整車制造商解決技術(shù)上的難題。對(duì)研發(fā)的重視，是德爾福能夠走出困境的一個(gè)關(guān)鍵。即使在破產(chǎn)保護(hù)期間，德爾福的研發(fā)投入和項(xiàng)目也沒有縮減。奧尼爾說：“從2005年至今我們投資于新產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的費(fèi)用仍達(dá)到60億美元，這樣的投入使得我們的新產(chǎn)品預(yù)備非常充足,然后我們把這些產(chǎn)品介紹給客戶，客戶繼續(xù)使用我們的產(chǎn)品；同時(shí)我們?cè)趫?zhí)行力方面，充分保證客戶拿到的是沒有缺陷的產(chǎn)品，致力于為客戶提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。”同時(shí)，一些前沿的研發(fā)，開始在中國(guó)這樣的新興市場(chǎng)同步進(jìn)行，甚至走得更遠(yuǎn)。比如車載通信技術(shù)，以及電動(dòng)車技術(shù)。

    位于上海的德爾福中國(guó)科技研發(fā)中心是德爾福在中國(guó)市場(chǎng)乃至亞太區(qū)市場(chǎng)研發(fā)的“神經(jīng)中樞”，自投入運(yùn)營(yíng)以來，研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在此研發(fā)出了多項(xiàng)世界領(lǐng)先的專利技術(shù)，如智能泊車輔助系統(tǒng)、中國(guó)移動(dòng)多媒體廣播車載電視、駕駛員信息和娛樂系統(tǒng)、高壓電子/電氣架構(gòu)元件等。2010年，德爾福為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)出首款低成本、高價(jià)值的智能泊車輔助系統(tǒng)，使原來應(yīng)用于高端車型的同類智能泊車輔助系統(tǒng)有望在中、低端車型上得到應(yīng)用。聯(lián)合研發(fā)是現(xiàn)在的流行模式。以最新的無線充電技術(shù)為例，德爾福與ClipperCreek公司合作，提供電動(dòng)車和混合動(dòng)力的線路充電系統(tǒng)，它和WiTricity Corp合作，提供無線充電設(shè)備。與這些公司合作，幫助德爾福更快地將新技術(shù)實(shí)現(xiàn)并產(chǎn)業(yè)化，最快在2012年德爾福的無線充電產(chǎn)品就會(huì)上市。奧尼爾說：“盡管市場(chǎng)經(jīng)歷了痛苦的時(shí)期，但如果回頭看過去，你會(huì)看到很多積極的因素。對(duì)于2008和2009年的低谷來說，2010年是個(gè)非常好的轉(zhuǎn)折。”對(duì)于德爾福的重生，奧尼爾的標(biāo)準(zhǔn)是，在每個(gè)區(qū)域、每個(gè)業(yè)務(wù)部門、每個(gè)產(chǎn)品部門，都取得正向的現(xiàn)金流。

    現(xiàn)在，德爾福全球有四個(gè)重要區(qū)域：歐洲，北美，亞太以及南美。在2005年，德爾福在海外的資產(chǎn)并未進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，現(xiàn)在這個(gè)快速發(fā)展的業(yè)務(wù)正給德爾福帶來新的機(jī)會(huì)，并提供一些可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)。奧尼爾計(jì)劃從2009年到2012年的全球銷售增長(zhǎng)要達(dá)到40%，目前，德爾福最大的業(yè)務(wù)區(qū)域是歐洲，亞太區(qū)則是發(fā)展最快的區(qū)域。從營(yíng)業(yè)比例看，德爾福歐洲營(yíng)業(yè)額占43%，北美占27%，亞太區(qū)接近20%。“在不久的將來，我們希望在北美、歐洲、亞太區(qū)的銷售額將各占30%，南美占10%”。

    在北美，新德爾福現(xiàn)在美國(guó)有4家工廠，破產(chǎn)前是44家。它在過去4年里關(guān)閉了34家工廠，其他的或者賣掉，或者還給通用汽車。精簡(jiǎn)的生產(chǎn)能力讓德爾福可以更從容地和客戶談判業(yè)務(wù)，因?yàn)椴槐貫榱司S持工廠運(yùn)轉(zhuǎn)而不得不接受一些生產(chǎn)合同。德爾福在全方位的尋求低成本的公司生產(chǎn)布局，其中包括只在美國(guó)留下5%的生產(chǎn)能力，6年前是27%。奧尼爾說：“我們?cè)?005年70%的業(yè)務(wù)是在北美，現(xiàn)在反過來70%是在北美以外的地區(qū)，我們的技術(shù)實(shí)力、全球布局、組織架構(gòu)、運(yùn)營(yíng)模式和2005年以前已經(jīng)完全不一樣。”對(duì)于現(xiàn)有的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，德爾福也做了均衡規(guī)劃，在為整車廠配套業(yè)務(wù)方面，熱交換系統(tǒng)占德爾福總業(yè)務(wù)量的10%~15%，電子安全將來占40%，動(dòng)力總成和電子/電氣架構(gòu)是25%左右。除此之外，產(chǎn)品及服務(wù)解決方案事業(yè)部占德爾福總業(yè)務(wù)的10%~15%。

    隨著業(yè)績(jī)的好轉(zhuǎn)，瘦身后的德爾福重新成為一個(gè)可供研究的案例。它經(jīng)歷過破產(chǎn)的苦痛，是否會(huì)在新的機(jī)會(huì)面前重新失去方向，比如開始并購(gòu)和擴(kuò)張產(chǎn)品線，以及這家企業(yè)何時(shí)會(huì)重回世界第一的位置。德爾福亞太區(qū)總裁艾博彬（Majdi Abulaban）加入德爾福已經(jīng)25年，他最初來中國(guó)的時(shí)候是德爾福派克電子的財(cái)務(wù)經(jīng)理。他這樣評(píng)價(jià)說：“德爾福的重組將是世界汽車工業(yè)史上最為精彩的過程之一，雖然當(dāng)初做出非常艱難的抉擇，但最后直到現(xiàn)在，它也被認(rèn)為是最為正確的選擇。”