關于公交線網分類與分層的研究
客車網2025年9月3日訊——
為科學優化公交線網，需要對既有公交線路進行科學定位，分析既有線路的功能定位，剖析其現狀與功能定位間的區別，從而為公交線路優化提供前提條件。基于公交線路的社會功能和層級定位雙重屬性，可以分別標定線路的功能和層級分類。社會功能上可以分為“基本線+保障線+輔助線”三類，層級定位上可以分為“快線+干線+支線+微循環線”四層[1]，通過三類四層準則可以準確描繪每條線路的畫像與定位，為線網健康發展和線路優化奠定基礎。
一般來說，從線路的社會功能上，可以分為“基本線+保障線+輔助線”三大類。
基本線是指途經公交客流走廊的線路，承擔服務公交客流主體的作用，線路原則上不做全線調整，僅做局部優化。
保障線是指某一路段只有唯一一條公交線路，承擔客流量小，線路因涉及底線民生、提供基本保障服務，原則上不做線路調整，主要根據客流情況優化班次設置。
輔助線是指除基本線和保障線以外的線路，客流占比較小，線路數與客流量不成正比，是線網優化調整的主要對象。
從線路的層級定位上，可以分為“快線+干線+支線+微循環線”四層線網。搭建層級清晰、換乘方便的公交線網，可以提供快速、準時、方便、舒適、安全、經濟的公交出行服務。
公交快線是指快速跨區域長距離線路，可以通過快線網絡帶動網絡整體公交出行效率提升。公交快線提供快速出行服務，主要以高峰大站快車形式滿足高峰快速通勤需求。服務不同組團間長距離、快速出行需求，覆蓋大型客流集散點與客流走廊。以高峰通勤線為主要形式，部分線路可與全天運營線路共同混合運營，提供差異化服務。
快線目標是快速運行，構建“貫通走廊、快速通達”的公共交通快線網絡體系，提供快速可靠的公共交通出行服務。
公交干線是指大運量骨架線路，覆蓋主要客流走廊，通過構建骨干線網，優化線路走向，覆蓋主要走廊，縮短高峰間隔。公交干線提供主要走廊高頻出行服務，滿足組團間及跨區出行需求，線路順直，方向性好，服務主要客流走廊，提供全天高頻服務，覆蓋主要客流集散點。
干線目標是發揮骨干作用，構建“四梁八柱、四通八達”的公共交通干線網絡體系，發揮公交線網骨架作用。
公交支線覆蓋全市，起到加密線網、提供基本出行保障、服務外圍區域與主城區的聯系的作用。通過支線網絡的建立，減少線路重復，增加線網覆蓋，提供基本公交出行保障。公交支線提供相鄰組團間或單組團內的中短距離出行服務，覆蓋次要客流走廊，線路注重覆蓋，方向性弱，同時建立外圍鎮村與主城區間的聯系，接駁軌道、快線及干線。
支線的目標是保基礎，構建“加密線網、廣泛覆蓋”的公共交通支線網絡體系，提供最基本公共交通出行服務，接駁軌道、快線及干線。
微循環線路主要服務大型片區，起到走街串巷、覆蓋盲區、接駁其他層級線網的作用。通過充分發揮微循環線路的毛細血管作用，解決公交出行“最初一公里”和“最后一公里”難題。公交微循環線加密公交線網，覆蓋次干路及支路，接駁軌道、快線、干線及支線。
微循環目標是延伸線網，構建“末梢循環、覆蓋盲區”的公共交通微循環線網體系，提供打通“最后一公里”的公共交通出行服務。
總體線網以支線和微循環線路為主體，數量最多;干線為中流砥柱，數量次之;快線構建高品質線網，數量較少。
對公交線路進行分類分級只是公交線網優化的第一步，同時還要根據客流需求，精細剖析每條線路的特點，開展運營服務的優化提升，輔之以支撐設施的優化完善，才能實現線網優化的目標，從而構建“全域一體、層級清晰、集約高效、服務優質、智慧多元、綠色安全”的公共交通服務體系。
參考文獻：
[1] 《公共汽電車線網設置和調整規則(GB/T 37114—2018)》
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