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   競爭是國際化回避不了的一個(gè)問題。我們中國客車有全球競爭的優(yōu)勢，但我們卻擁有著國內(nèi)競爭的“同勢”，中國客車企業(yè)在他國展開自相競爭是國際化競爭中要特別注意的競爭方式。中國摩托車的“越南教訓(xùn)”是前車之鑒。如果說中國制造的國際形象在很長一端時(shí)間里還是“價(jià)格的矮子”的話，那么，中國客車則完全能夠而且應(yīng)該在最短時(shí)間內(nèi)成為“價(jià)值的高子”。

   上述洋洋灑灑、不厭其煩地道盡萬般問題，是想指出中國客車的國際化會(huì)有萬千的“坎”，而非僅是一條已經(jīng)鋪就紅地毯寬闊通途。

   從全球的客車市場貿(mào)易額上講中國還沒占到5%，成長空間無限，踩出一條路來連接那另外的95%，既是中國客車的機(jī)遇，也是中國客車的責(zé)任，是中國客車對(duì)中國汽客車工業(yè)、對(duì)世界客車工業(yè)的責(zé)任！
如果說現(xiàn)在中國客車已經(jīng)走進(jìn)國際市場，那么什么時(shí)候中國客車能夠在國際市場上站穩(wěn)腳跟進(jìn)而占據(jù)優(yōu)勢？我想，唯一的答案是：這是一場持久戰(zhàn)。

   另一種斷言一樣可以給出：中國客車是屬于世界的，世界客車是屬于中國的。屆時(shí)，在客車的品牌榜上一定寫著“MADE  IN  CHINA”字樣，支起這個(gè)高聳的榮譽(yù)牌的是三條高高的支柱：質(zhì)量、服務(wù)、價(jià)值！

   上述兩個(gè)判斷和這篇小文想說明的是，中國客車的國際化征程是既不會(huì)吻合“速勝論”，更不會(huì)被“速敗論”言中，也不是簡單的它們兩論的折中，而是一種“持久戰(zhàn)”的“實(shí)踐論”。

   我有空時(shí)常溫習(xí)《毛澤東選集》。前不久，我再一次讀到毛著名篇《論持久戰(zhàn)》時(shí)，忽然想到了中國客車的國際化的事比較起來很有些“抗戰(zhàn)味”。“趕出去”和“走出去”，方向涵義迥異。從70年前毛主席表達(dá)抗戰(zhàn)必勝的決心，到百年奧運(yùn)夢想北京開幕的今天，時(shí)代已不可同日而語，中國制造尤其是中國客車走向世界的難度卻不會(huì)易時(shí)而易。毛主席他老人家戰(zhàn)略眼光萬人景仰，斗膽借其文章標(biāo)題分享一點(diǎn)關(guān)于中國客車走向世界并進(jìn)而主導(dǎo)世界客車工業(yè)之愚見，算是我學(xué)習(xí)毛著的一點(diǎn)心得吧。

  [題記1：受百年奧運(yùn)的激勵(lì)，一年前提筆記下了個(gè)人對(duì)中國客車國際化的一點(diǎn)思考。一年多后的今天整理博客時(shí)讀了一遍，發(fā)現(xiàn)盡管當(dāng)時(shí)我充滿憂患意識(shí)地做了很多困難估計(jì)，萬萬沒有想到的是中國客車國際化征程今年是被這百年不遇的金融危機(jī)“撞了一下腰”。我想這不會(huì)是壞事，中國客車的成長將更受益于她歷經(jīng)的困難和挫折，風(fēng)雨之后必有彩虹！2009年國慶]

  [題記2：這是我兩年前有感而發(fā)的一篇感想。2009年國慶回顧了一次，那是中國客車出口形勢正逐步從金融危機(jī)的影響陰霾中復(fù)蘇。到今天，中國客車的出口又熱鬧起來了，但我兩年前看到的一些問題和顧慮仍然存在，因此我仍然持"持久戰(zhàn)"觀點(diǎn)。于是，我不諱淺薄地把這篇感想借客車網(wǎng)與大家分享和交流。謹(jǐn)祝愿中國客車的國際化征程一帆風(fēng)順！2010年6月18日]

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